spot_img
1 июня, 2026
Домой Блог Страница 3368

Thomson Reuters: каждый шестой потребитель в поисках скидок в онлайн-магазинах покупает поддельную продукцию

MarkMonitor, часть подразделения Thomson Reuters IP & Science, опубликовала отчет о покупках в интернет-магазинах, проведенный совместно с компанией Nielsen. В опросе участвовали более 285 тысяч людей. По результатам исследования, в США, и в Европе почти на 30% выросло число «охотников» за товарами со скидкой по сравнению с аналогичным отчетом прошлого года. К тому же, сегодня на 28 подобных «охотников» приходится один любитель контрафакта.

PrintСегодня компания MarkMonitor®, часть подразделения Thomson Reuters по научным исследованиям и интеллектуальной собственности (IP & Science), а также мировой лидер по защите брендов, опубликовала новейший Отчет о покупках. В этом документе приводится информация о покупательских намерениях и демографические данные потребителей, купивших поддельную продукцию в онлайн-магазинах. Исследование основано на исходном «Отчете о покупках» от компании MarkMonitor, который посвящен анализу электронной торговли и наличию поддельной продукции в сфере продаж одежды и предметов роскоши.

Эксперты из MarkMonitor хотели выяснить, какие именно сайты посещают покупатели: те, что продают подлинные товары, или же сайты с поддельной продукцией (rogue sites). Также изучалась мотивация покупателей, для чего использовались поисковые запросы, разделенные на две группы. Ключевые слова «дешевый», «со скидкой» и «фирменный магазин» составили группу «поиск товара со скидкой», а запросы «контрафактный», «поддельный» и «копия» — группу «поиск подделки». Таким образом, команда исследователей изучила агрегированный трафик покупателей, чтобы оценить уровень их интереса к приобретению подлинных и поддельных товаров.

Результаты исследования продемонстрировали, что и в США, и в Европе выросло число «охотников» за товарами со скидкой. Сегодня на 28 подобных «охотников» приходится один любитель контрафакта. Налицо значительное увеличение данного соотношения по сравнению с результатами предыдущего исследования, согласно которым на каждого «контрафактника» приходилось 20 искателей товара со скидкой. Подобное изменение, скорее всего, обусловлено сочетанием множества факторов, в том числе изменением экономической ситуации и репутацией интернета как огромного источника выгодных покупок.

Потребители продолжают искать товары со скидкой через цифровые каналы, но теперь у участников данного опроса ниже риск столкнуться с сайтами, которые торгуют подделками. Такие сайты посещает каждый 10-й искатель выгодной покупки, в то время как ранее подобные сайты посещал каждый пятый. Тем не менее, исследование показало, что если потребитель все же попадет на мошеннический сайт, вероятность, что его обманет «качество» этого сайта, остается прежней. При этом каждый шестой искатель товара со скидкой намерен совершить покупку.

Также в «Отчете о покупках» анализируются демографические данные покупателей, в том числе возраст, пол, размер дохода, уровень образования и состав семьи. Как в США, так и в Европе большинство покупателей на мошеннических сайтах составляют люди в возрасте 31–50 лет (40 % в США и 43 % в Европе), за ними с небольшим отрывом идет поколение «двухтысячных», 18–30 лет (30 % в США и 25 % в Европе). Помимо этого, компания MarkMonitor выявила, что основные покупатели на подобных сайтах — это женщины, 56 % в США и 53 % в Европе. Еще одно сходство между европейскими и американскими поклонниками сайтов, которые продают контрафактную продукцию — наличие детей в семье. Оказалось, что в США 56 % покупателей через такие сайты не имеют детей, а в Европе это число составляет 61 %.

«В современном цифровом мире сайты, предлагающие подделки, могут одурачить даже самых опытных покупателей, будь то амбициозный потребитель или же человек, лояльный к бренду, — отметил Фредрик Фелмен. — Бренды, которые не намерены уступать своих потребителей лжеаналогам, получают выгоды от инвестиций в программы защиты по всем направлениям».

«Осведомленные потребители находятся в постоянном поиске выгодных интернет-покупок и становятся жертвой фальсификаторов, которые маскируются под законных поставщиков популярных товаров, нарушая тем самым правила по защите торговых марок, — заявил Фредрик Фелмен (Fredrick Felman), директор по маркетингу MarkMonitor. — Результаты нашего Отчета о покупках показывают, насколько важно для брендов улучшать превентивные стратегии, призванные и защитить самих себя, и не потерять доверие потребителей из-за пиратов в электронной торговле».

Специалисты MarkMonitor работали совместно с компанией Nielsen, мировым лидером в области маркетинговых исследований о потребительском поведении. В ходе исследования изучались анонимные конфиденциальные данные, которые согласились предоставить более чем 285 000 участников интернет-опроса в США и пяти странах Европы. С помощью запатентованной технологии эксперты компании MarkMonitor в течение 8 месяцев проанализировали более 9 миллионов сессий посещений интернет-магазинов модной одежды и обуви. Впереди праздничный сезон, и потребители должны быть более внимательными при совершении покупок в интернет-магазинах. Зачастую контрафактная продукция предлагается по цене, сопоставимой со стоимостью подлинных товаров во время распродажи. Например, сайты с поддельными товарами предоставляют скидку 25–50 % от цены подлинного товара по каталогу, что сравнимо с ценами на межсезонной распродаже или при изъятии товара из ассортимента. Такие правдоподобные цены заставляют искателей выгодных покупок думать, что они покупают подлинные товары, чему способствует и то, что на мошеннических сайтах все чаще представлены недавние маркетинговые кампании брендов и фотографии.

Полный отчет компании MarkMonitor о покупках (The MarkMonitor Shopping Report) можно бесплатно загрузить по ссылке https://go.markmonitor.com/2014ShoppingReport.

BlackBerry обменяет ваш iPhone на смартфон Passport с доплатой

BlackBerry объявила о запуске с 1 декабря 2014 г. программы обмена подержанных iPhone на новые BlackBerry Passport. Она будет действовать в США и Канаде ограниченное время, но в компании не уточнили, сколько именно, передает издание CNews.ru. Чтобы воспользоваться предложением, владелец iPhone должен будет сдать свой подержанный аппарат и заказать новый BlackBerry Passport в интернет-магазине BlackBerry или Amazon.

BlackBerry-Passport_1

В зависимости от модели и состояния подержанного телефона, ему будет выплачено от $90 до $400. Наименьшую сумму получат владельцы iPhone 4s, наибольшую — iPhone 6. Кроме того, в обмене могут участвовать iPhone 5, 5c и 5s.
Дополнительно BlackBerry обещает наградить бывшего владельца iPhone, решившего сдать аппарат, суммой в $150 (в Канаде — 200 канадских долларов). Таким образом, пользователь при обмене может получить до $550 — при сдаче iPhone 6.
Стоимость нового BlackBerry Passport составляет $499 за модель в черном цвете, $599 за модель в белом и $699 — в красном. Таким образом, покупая черный Passport, при максимальном размере вознаграждения пользователь может заработать $51. На другой смартфон BlackBerry обменять iPhone нельзя.

BlackBerry Passport — нынешний флагманский смартфон канадской компании BlackBerry. Он имеет нестандартный форм-фактор — его габариты совпадают с размерами паспорта, что и определило его название. В компании намеренно изменили размер устройства, чтобы получить квадратный экран. Представители BlackBerry уверяют, что такой формат лучше подходит для делового человека, который регулярно работает с текстовой информацией, так как он позволяет вместить в строку больше символов по сравнению с экранами, вытянутыми по вертикали, как, например, в iPhone.

Payment_iphone_1

Добавим, что это не первый случай, когда известный производитель смартфонов решает принимать подержанные iPhone в обмен на свою продукцию или чеки для покупки товаров. Аналогичная программа осенью 2013 г. была у Microsoft. Причем корпорация принимала не только смартфоны, но и планшеты Apple.

Некогда являясь одним из крупнейших производителей смартфонов в мире (по данным IDC, второе место по объему поставок в 2010 г. после Nokia), компания BlackBerry потеряла множество корпоративных клиентов и лояльных пользователей. Согласно Strategy Analytics, во II квартале 2014 г. доля BlackBerry на мировом рынке смартфонов составила менее 1%.

Microsoft избавится от путаницы в версиях ядра Windows NT

Как известно, Windows 7, Windows 8 и Windows 8.1 — это маркетинговые имена, на деле в информации о системе Microsoft присваивает этим ОС соответственно версии NT 6.1, NT 6.2 и NT 6.3. Но отныне компания решила прекратить эту путаницу, которая, возможно, несколько мешает маркетингу. Несмотря на то, что пока сборки Windows 10 Technical Preview идентифицируются как Windows NT 6.4, скоро это положение дел изменится: китайский ресурс ITHome опубликовал скриншоты, которые показывают, что Windows 10 идентифицируется в сборке 9889 как Windows 10.0, передает 3DNews.ru.

Windows_10

Странная схема двойного именования ОС берёт своё начало с того времени, когда Microsoft решила объединить в одну операционную систему NT- и DOS-базированные версии Windows. Компания присвоила операционной системе Windows 2000 внутреннюю версию NT 5.0 — таким образом, в одной ОС слился принцип названий Windows 2.0, 3.0, 3.11 и NT 4.0 с такими ОС, как Windows 95, 98 или Millennium.

Windows_10_NT
Microsoft сохраняла схему именования 5.x и 6.x, чтобы лишний раз обеспечивать совместимость приложений, как бы отделяя поколения. Однако в настоящее время это не столь актуально, так что компания, наконец, решила нарушить старую традицию.
Разумеется, тот факт, что Windows 10 получит версию 10.0, не говорит ровным счётом ничего относительно столь же значительного в развитии ядра, служб и набора API грядущей операционной системы по сравнению с Windows 8.1. Просто этот шаг снимет лишнюю путаницу и оставит в прошлом многие шутки относительно новых версий самой популярной настольной ОС.

IBM и Ericsson будут вместе разрабатывать антенны для базовых станций 5G

Компании IBM и Ericsson объявили о сотрудничестве в области разработки антенн для оборудования сотовых сетей 5G. Предполагается, что антенны, в которых используется принцип фазированной антенной решетки, обеспечат увеличение скорости передачи данных более чем на порядок по сравнению с сегодняшними скоростями, сообщает издание iXBT. Кроме того, антенны такого типа позволят увеличить число одновременно обслуживаемых пользователей.

ericsson_logo_darkblue
Внедрение сетей 5G станет ответом на растущее число устройств и увеличение трафика. По прогнозу Ericsson, к 2019 году ожидается десятикратное увеличение мобильного трафика, а число устройств, использующих сети для межмашинного взаимодействия, вырастет по сравнению с 2013 годом, когда из было около 200 млн штук, в три-четыре раза. Развертывание сетей 5G, прогнозируемое отраслевыми экспертами на 2020 год, к этому моменту еще даже не начнется.

Компания Epson представила новые фотоцентры серии Epson Expression Premium

Компания Epson представила новые фотоцентры серии Epson Expression Premium с большим сенсорным экраном и широкими возможностями беспроводной печати — Epson Expression Premium XP-720 и Epson Expression Premium XP-820. Об этом сообщает Ferra.ru со ссылкой на официальные источники. Основная особенность новых фотоцентров Epson Expression Premium перед устройствами предыдущего модельного ряда — сенсорный ЖК-экран с диагональю 10,9 см. Экран и интуитивно понятное управление позволяют работать с МФУ без использования компьютера: копировать, сканировать и печатать фотографии без дополнительных устройств.

Epson_Expression

Фотоцентры Epson Expression Premium XP-720/820 поддерживают возможность беспроводной работы по Wi-Fi. Сервис Epson Connect и функция WiFi Direct Multi-NIC позволяют отправлять задания на печать напрямую со смартфонов и других устройств, работающих на базе iOS и Android. Кроме того, новая функция Wireless PictBridge дает возможность осуществлять беспроводную печать с фотоаппаратов, поддерживающих подключение по Wi-Fi. Также пользователи Epson Expression Premium XP-720/820 могут печатать на CD/DVD дисках и создавать коллекции со своими любыми музыкальными произведениями, фильмами или фотографиями на этих носителях с яркими «обложками».

Epson Expression Premium XP-820 дополнительно снабжен автоподатчиком для сканирования документов на 30 листов и имеет функцию факса. Раздельные картриджи повышенной емкости и экономичные наборы картриджей позволят на 30% снизить затраты на печать.

В сервисе Office Online появилась поддержка Skype

Пользователи Google Drive/Docs давно имеют возможность в реальном времени общаться друг с другом во время совместной работы над документами. Компания Microsoft продолжает улучшать свои веб-приложения Office вроде Word, PowerPoint и Excel. Очередным шагом стала интеграция поддержки чата Skype в Office Online. Как передает 3DNews со ссылкой на официальный блог Microsoft, функция станет в ближайшие недели доступна для пользователей веб-версий Word и PowerPoint. К сожалению, пока Excel и OneNote обойдены вниманием. Как только обновления Office Online станут доступны, пользователям нужно будет лишь нажать кнопку «Чат» в верхнем правом углу для начала разговора с сотрудниками.

Office_Online_1

Разговоры отображаются в обычном боковом окошке, что даёт возможность лёгкого доступа к обсуждению редактируемых документов с коллегами. Пользователи, знакомые с функциями чата на онлайн-службах Outlook.com и OneDrive, очень быстро разберутся что к чему и в новых версиях популярных офисных веб-приложений.

Office_Online_2

Хотя Microsoft, быть может, несколько опоздала на бал, обмен сообщениями с помощью Skype имеет ряд преимуществ над аналогичными функциями Google Drive. Связанные с документами чаты Drive никогда не имели отношения к Hangouts или любым другим платформами Google, тогда как веб-приложения Office Online синхронизируются с основной службой Skype. Это означает, что пользователь может открыть приложение Skype на настольном ПК или мобильном аппарате и продолжить обсуждение документа или просмотреть сообщения даже после выхода из веб-приложения.

Xiaomi готовится представить новое решение для умного дома

Компания Xiaomi в период между декабрём этого года и январём 2015-го представит устройство для современного «цифрового дома». Как передает 3DNews.ru, об этом сообщил глава подразделения «умных» аппаратных платформ Xiaomi Гао Цзыгуан (Gao Ziguang).

Xiaomi1
По его словам, производители электроники активно развивают направление «умного» дома, однако потребительский спрос в соответствующем сегменте необходимо чем-то подогреть. Дело в том, что основная часть разработок в данном секторе так или иначе связана с функциями удалённого управления и мониторинга, однако такие возможности не являются необходимыми для большинства пользователей.
Ещё одна сложность, по словам руководителя Xiaomi, заключается в отсутствии общепринятых стандартов в сегменте «умной» домашней электроники. От этого страдают потребители, поскольку оборудование разных производителей зачастую оказывается несовместимым.

Xiaomi2
В данном свете, как заявил Гао Цзыгуан, новый продукт Xiaomi должен «стать для рынка сюрпризом». Вдаваться в какие-либо другие подробности относительно устройства он, к сожалению, не стал.

Sony Xperia Z4 может быть представлена в январе 2015 года

Мобильные устройства Sony Xperia Z4, которые придут на смену нынешним смартфонам Xperia Z3, постепенно обрастают подробностями. В распоряжении сетевых источников оказались данные о характеристиках и изображения будущих флагманов.
Как сообщает 3Dnews.ru со ссылкой на различные источники, к выпуску готовятся смартфон Xperia Z4 и фаблет Xperia Z4 Ultra. Первое устройство получит 5,4-дюймовый дисплей Triluminos формата Quad HD (1440 × 2560 точек). Ранее говорилось о 5,5-дюймовой панели, хотя, возможно, всё дело в округлении размера экрана в большую или меньшую сторону.

Xperia_1

«Сердцем» Xperia Z4, если верить последним данным, послужит не топовый процессор Snapdragon 810, а более простой чип Snapdragon 805 (четыре вычислительных ядра Krait 450 с тактовой частотой до 2,5 ГГц и графический контроллер Adreno 420). Объём оперативной памяти составит 4 Гбайт.

Xperia_2

Среди других характеристик Xperia Z4 названы основная камера с 20,7-мегапиксельным сенсором нового поколения и улучшенная фронтальная камера с 4,8-мегапиксельной матрицей и широкоугольной оптикой. Ёмкость аккумуляторной батареи — 3420 мА·ч, операционная система — Android 5.0 Lollipop.

Xperia_3

Фаблет Xperia Z4 Ultra, в свою очередь, якобы будет оборудован 5,9-дюймовым экраном Triluminos, а не 6,4-дюймовым, как предполагалось ранее. Устройство получит чип Snapdragon 805, 4 Гбайт ОЗУ и 16-мегапиксельную основную камеру с двойной светодиодной вспышкой. Отмечается, что толщина корпусной рамки составит всего 5,7 мм.
Анонс Xperia Z4 и Z4 Ultra ожидается 5 января — в преддверии выставки CES 2015, которая с 6 по 9 числа первого месяца нового года пройдёт в Лас-Вегасе (Невада, США).

Panasonic представил новый смартфон серии Eluga

В ассортименте японского производителя электроники Panasonic появился новый смартфон среднего уровня. Он пополнил возрождённую компанией серию Eluga. Как сообщает портал 3DNews со ссылкой на fonearena, модель Eluga I обладает четырёхъядерным процессором с тактовой частотой 1,3 ГГц (марка чипа неизвестна) и работает под управлением операционной системой Android 4.4 KitKat. На лицевой части устройства находятся 5-дюймовый IPS-дисплей с разрешением 1280 × 720 пикселей и фронтальная камера с 2-мегапиксельной матрицей для селфи и видеозвонков.

Panasonic-Eluga-I1

Основной фотомодуль, расположенный на тыльной стороне телефона, построен на 8-мегапиксельном датчике изображения с LED-вспышкой и возможностью записи видеороликов в формате Full HD. Для хранения мультимедийного и другого контента предусмотрены 8 Гбайт постоянной памяти и слот для сменных носителей microSD объёмом до 32 Гбайт. Ёмкость оперативной памяти составляет 1 Гбайт.
Кроме того, Panasonic снабдила новый аппарат беспроводными коммуникациями 3G HSPA+, Wi-Fi 802.11 b/g/n, Bluetooth 4.0 и GPS, разъёмом 3,5 мм для подключения наушников и FM-радиоприёмником.
Физические размеры продукта равны 73,6 × 147,1 × 9 мм, масса — 155 граммов. За питание отвечает аккумуляторная батарея на 2000 мА·ч. Смартфон имеет два слота для SIM-карт и предлагается в двух цветовых версиях — белой и чёрной.

Panasonic-Eluga-I

Panasonic Eluga I можно приобрести на индийском рынке по цене около $178. Появление смартфонов этого производителя в других странах по-прежнему под вопросом.

Электромобиль – автомобиль далекого будущего

Нужно отдавать себе отчет, что подзаряжаемый гибрид – это компромисс. И его главный недостаток в том, что пусть минимальная, но зависимость от топлива (бензин, дизель), но остается. А потому автомобилем будущего должен стать электромобиль. Но вопрос – когда наступит это будущее?

Два лучших примера в мире электромобилей

Ответ на этот вопрос знают лишь производители батарей. Ведь все остальное уже готово: электромоторы есть, логика их управления отработана, электромобили уже сегодня выглядят вполне реальными и стоят реальных денег. Главные игроки класса электромобилей – это Nissan Leaf и Tesla Model S.

Nissan_Leaf

Стиль «вода камень точит» в исполнении Nissan Leaf: «просто автомобиль», который попал точно в цель – размер, простор, практичность, цена. К слову, его собратья по концерну, электромобили Renault, были не столь успешны.

Первый сумел доказать, что на электромобиле можно ездить каждый день, он стоит недорого и вообще «это как Golf, Octavia, или Tiida, только с другим мотором». К примеру, в США Nissan Leaf стоит около 30 тыс. долларов (сравнимо с Nissan Murano, минус наши налоги на большие моторы), в Украине Nissan Leaf можно найти у серых дилеров за 35-40 тыс. долларов. Кстати, у нас можно найти и слегка битые «Лифы» с американских аукционов – их цена колеблется в пределах 15-22 тыс. долларов в зависимости от пробега (7-20 тыс. км.) причем, при наличии в комплекте всех запчастей для восстановления машины.

Еще один пример – электрический Ford Focus EV. Модель не особо примечательна на фоне других мелкосерийных электромобилей (С-класс, 120 км хода), если бы не факт, что компании Ford пришлось в свое время принудительно снизить цену на Focus EV до 30 тыс. долларов, дабы, что называется «попасть в рынок». Эта деталь показывает очень много – и то, что среди «зеленых автомобилей» (электро, гибриды) уже началась конкуренция, и то, что эта конкуренция даже выходит за рамки класса, пытаясь откусить часть «рыночного пирога» обычных семейных автомобилей с бензиновыми моторами или дизелями.

В свою очередь Tesla Model S доказала, что электромобиль может быть не просто электрической повозкой, а настоящим «секси-каром», который люди хотят за дизайн, стиль, инновации. Причем все это предложено без переплаты – так в Украине новая Tesla Model S стоит около 100-150 тыс. долларов, что сравнимо с ценой базового Mercedes S500. А подержанная Tesla Model S с пробегом 20-30 тыс. км стоит 50-80 тыс. долларов.

Оба автомобиля успешны уже сейчас. К примеру, общие продажи Nissan Leaf на сегодняшний день составили более 140 тыс. экземпляров, а сам электромобиль завоевал престижные премии «Европейский Автомобиль Года» и «Мировой Автомобиль Года». В свою очередь, по заявлениям производителя, Tesla Model S по итогам 3-го квартала 2014 года нарастила продажи на 42% относительно аналогичного периода прошлого года; компания выпустила версию P85D с полным приводом, готовит к запуску кроссовер Tesla X и компактную модель III.

Интересно, что по ряду косвенных признаков, электромобиль Tesla Model S возможно даже убыточен для производителя. Что, в принципе, не есть проблемой: убыточен Nissan Leaf, был убыточен первый Toyota Prius, в убытках и FIAT 500E. Но сам радикальный подход компании Tesla, рождение и реализация революционной идеи, уже привело к заметному росту ее капитализации – те, кто держит акции Tesla, сейчас получат прибыль от их продаж. Вся соль даже не столько в самом автомобиле, сколько в самой компании и ее «лице» – Илон Маск является лучшим примером энтузиаста, которые не знает слова «нет».

Но и на солнце бывают пятна. Так, Tesla знавала проблем с пробитым и воспламеняющимся аккумулятором, и отчасти причиной этого было «правило» автомобиля приседать на высокой скорости для улучшения аэродинамики. В результате Tesla зацепила неровность на плохой дороге, что и привело к повреждению АКБ. Поправили соответствующим софтом, отказавшись от правила сильно «приседать» при высокой скорости.

Tesla_ModelS

Революционер, который «секси» – Tesla Model S: стильный, мощный, быстрый, готовый к пробегу в 400-500 км. И при европейской цене 80-100 тыс. долларов – вполне «попадающий в рынок» своего класса. Причем компания Tesla уже сейчас вкладывает деньги в развитие не только своего автомобиля, но и общей идеи рынка электромобилей: специальный лизинг, подзаряжаемый станции и пр.

Революционер, который «секси» – Tesla Model S: стильный, мощный, быстрый, готовый к пробегу в 400-500 км. И при европейской цене 80-100 тыс. долларов – вполне «попадающий в рынок» своего класса. Причем компания Tesla уже сейчас вкладывает деньги в развитие не только своего автомобиля, но и общей идеи рынка электромобилей: специальный лизинг, подзаряжаемый станции и пр.

Но главная проблема – это время зарядки АКБ. Так, для полной зарядки Nissan Leaf требуется около 8 часов, а на полный заряд Tesla с батареей 85 кВт/ч может уйти и 15 часов! Это не теоретические выкладки, а реальные эксперименты с зарядом от стандартной 220-вольтной розетки с силой тока 10 ампер. Конечно, есть специальные зарядные устройства (400 вольт, до 32 ампер), есть возможность зарядить 80% батареи за 30 минут и т.д. Только вот стоит подобная зарядная станция ой как дорого: к примеру, фирменный зарядный «бокс» (гараж- навес, плюс зарядное устройство) от BMW для i3 обойдется в… 15 тыс. евро!

А ведь экономичность – это один из главных плюсов электромобилей. К примеру, заправка того же Nissan Leaf с батареей 24 кВт/ч обойдется минимум в 5,7 грн (24 кВт/ч умножить на 0,237 грн. за 1 кВт/ч), и пусть Leaf проедет хоть 100 км – но это сравнимо с ценой 1/3 литра бензина! Даже при самом высоком тарифе (1,34 грн за 1 кВт/ч) полная заправка (24 кВт/ч) будет стоить 32,16 грн – 2 литра бензина!

Плюс (точнее минус) полное отсутствие загрязнений окружающей среды: выбросы на электростанции есть, но легче в одном месте уловить и переработать все вредные выбросы, чем «ловить» их по всему городу или стране. Плюс практически полное отсутствие необходимости ремонта и обслуживания двигателя и трансмиссии – никаких масел, фильтров, ТО. Фактически все обслуживание электромобиля сводится лишь к уходу за подвеской.

Остался вопрос аккумуляторов. Но этот вопрос и есть тем «камнем преткновения». Вопрос первый – срок службы аккумулятора? Компания Panasonic, производящая АКБ для гибридов Toyota давала гарантию на свои батареи 8 лет и определяла их ресурс в 5 млн. циклов заряда-разряда. Схожий срок службы заявляла и компания GM для Chevrolet Volt. Опыт эксплуатации первого поколения Toyota Prius доказал, что эти цифры справедливы – батарея гибрида служит 8-10 лет. Для электромобиля Nissan Leaf неофициально были озвучены немного другие цифры – от 5 лет до 7-10 лет при бережной эксплуатации. Компания Tesla дает гарантию на батарею своих автомобилей 8 лет, расчетный пробег составляет около 200 тыс. км. В результате имеем ответ – срок службы батареи составляет около 8-10 лет, ежегодные пробеги могут достигать 20-25 тыс. км. Вопрос второй – цена батареи? Для того же Toyota Prius 1-го поколения сегодня цена батареи на ebay составляет около 1-1,5 тыс. долларов. У официальных украинских дилеров аккумулятор для Toyota Prius современного поколения (больше емкость АКБ, более высокая «официальная» цена) стоит уже около 4 тыс. долларов. Для электромобиля Nissan Leaf стоимость АКБ неофициально составляла около 5-7 тыс. долларов, а для Tesla Model S, опять же неофициальная цена самой емкой АКБ 85 кВт/ч составляет около 17-18 тыс. долларов. Но уже сегодня есть информация, что компания Tesla с партнерами работают над новым заводами по производству АКБ, что позволит снизить стоимость аккумуляторов на треть. Соответственно, ответ на второй вопрос: аккумулятор для обычного гибрида стоит 1,5-4 тыс. долларов; более емкий аккумулятор для подзаряжаемого гибрида должен стоить около 3-5 тыс. долларов; аккумулятор для электрокара – 5-15 тыс. долларов. Плюсуйте эту цену к затратам на эксплуатацию электромобиля за 8-10 лет, но отнимайте деньги, сбереженные на ТО обычного автомобиля с ДВС.

А конкуренты кто?

Давайте рассмотрим конкурентов описанным выше подзаряжаемым гибридам и электромобилям. Во-первых, водородные автомобили.

Toyota FCV Mirai

Toyota FCV Mirai – новое открытие мира водородный автомобилей: семейный автомобиль среднего класса поступит в продажу весной 2015 года по цене около 70 тыс. долларов в Японии.

Toyota FCV Mirai – новое открытие мира водородный автомобилей: семейный автомобиль среднего класса поступит в продажу весной 2015 года по цене около 70 тыс. долларов в Японии.

В своем большинстве водородный автомобиль являет собой электромобиль. Только вместо АКБ установлены топливные ячейки, в которых водород объединяется с кислородом, из выхлопной трубы вытекает чистейшая вода, а по проводам течет ток для электромотора. Глобальное преимущество водородного автомобиля над электромобилем – это быстрая зарядка, подобно заправке топливом на АЗС: вместо 10-15 часов мы ждем 5 минут и готовы ехать 500 км. Но фактически, водород в этой схеме выступает переносчиком энергии – от водородной станции, где разделили молекулу воды и потратили на это энергию, до топливной ячейки, где водород объединился с кислородом и отдал энергию на нужды электромотора. Т.е. все по-прежнему строится на электричестве. Поэтому вывод – как только будет решен вопрос с аккумуляторами или с другим способом доставки электричества в электромобиль, необходимость в водороде отпадет.

И скорее всего, что этот вопрос будет решен значительно быстрее, чем будет решен вопрос снижения реальных цен на водородные автомобили. Ведь неофициальные данные говорят, что себестоимость Toyota FCV Mirai составляет около 1 млн. долларов. Этот порядок цифр подтверждает и неофициальная цена водородной модели Honda FCV Clarity – около 900 тыс. долларов. Вся соль именно в топливных ячейках, где используется множество дорогих металлов. Ведь иначе водородная тема уже давно стала бы популярной – наработки по водородным автомобилям ведутся еще с 90-х годов ХХ века, пик популярности пришелся на стык тысячелетий, но дальше автомобильная индустрия увлеклась электромобилями и гибридами, что мы сейчас и наблюдаем.

Все знают, что водород хорошо горит в смеси с другими газами – так почему не использовать его подобно бензину или дизелю в обычном ДВС? Были и такие наработки: компания BMW выпускала модель Hydrogen 7 на базе седана 7-й серии (кузов E65/E66) с самым большим мотором V12 объемом 6 литров. Но на секундочку – обычная бензиновая версия подобной «семерки» BMW выдавала мощность 445 л.с.; для водородной версии этот двигатель пришлось дефорсировать до 260 л.с. (при работе на бензине) и до 228 л.с. (при работе на водороде). Вот и ответ, насколько энергоэффективен водород в качестве топлива для обычных ДВС. А закончилось все тем, что компания BMW, построившая сотню водородных «семерок», вложив в проект немалые деньги, сегодня, похоже, его окончательно похоронила – и бросила все силы на электро-гибридные модели семейства «i»: BMW i3 и BMW i8. Вот и все.

Во-вторых – традиционный ДВС (двигатель внутреннего сгорания). И грязный, и топливо требуют, и вообще все обещали его уже похоронить… Но живы, «курилки», и не денемся мы от них никуда еще лет 20 точно! Очень в пору пришлась тема даунсазинга и многоступенчатые КПП – двигатели стали более экономичными. Кроме того, сегодня считается правилами хорошего тона иметь в новой модели целый комплекс систем, которые позволяют снизить расход топлива ДВС: это микро-гибрид e-HDi в автомобилях Citroen и Peugeot; это комплекс Efficient Dynamic в автомобилях BMW; это технологии в пакете BlueMotion для автомобилей VW. Тот случай, когда «с миру по нитке – голому рубашка»: здесь используются и системы «старт-стоп», и активные жалюзи радиаторной решетки, и специальные обтекаемые колесные диски, и измененные передачи в КПП. В союзе с подзаряжаемыми гибридами, современные ДВС вполне имеют право на существование и нужны для совершения длительных загородных поездок. Но, снова-таки, пока мы не получим возможность быстро заряжать емкие аккумуляторы в электромобилях. На этом эра ДВС завершится.

Самым опасным конкурентом для электромобиля сегодня являются подзаряжаемые гибриды.

Выводы: что нас ждет в далеком будущем?

Хотим мы того, или нет – но именно электромобили сейчас выглядят наиболее реальным претендентом на роль «автомобиля далекого будущего». Их развитие продолжается, появляются новые идеи, наработки, инновации. И не обязательно ждать революций в АКБ: возможно, стоит искать революцию в индукционной подзарядке от «умной дороги»; возможно, стоит ждать революцию от быстрых зарядный устройств (5-10 минут); возможно, революцией станет платная услуга на СТО по быстрой замене пустой АКБ на полную АКБ. В любом случае – электромобили станут реальной альтернативой для массового потребителя только тогда, когда смогут проехать 500 км и более без предварительного заряжания на протяжении 15 часов. Но рано или поздно это произойдет.

Источник: ITC.UA.