До недавнего времени слово «тесла» считалось сугубо профессиональным термином в кругах физиков и инженеров, применяющих в своей работе единицу измерения магнитной индукции. Но молодая американская компания, основанная в Кремниевой долине, и взявшая имя известного ученого Николы Теслы, прославила его на весь мир. Tesla Motors в буквальном смысле совершила революцию не только на рынке электоромобилей, но и в автоиндустрии в целом. Сегодня мы не только узнаем, что послужило толчком к успеху компании, но и поделимся живыми впечатлениями, которые удалось испытать на тест-драйве популярной, но довольно дорогой модели Tesla Model S.

Немного истории

Может показаться, что история электромобилей начинается с тех недавних пор, когда начал набирать обороты тренд «зеленых» технологий (Green Technologies), направленный на охрану природы и окружающей среды. На самом же деле история начинается гораздо раньше, хотя и в ней проглядываются «зеленые» мотивы. Автором первого электрокара считают Томаса Паркера — изобретателя из Англии, который придумал автомобиль на перезаряжаемых аккумуляторах в далеком 1884 году. Считается, что предпосылкой его создания послужил сильно загрязненный воздух Лондона. Также подобное устройство существенно бы сэкономило горючее топливо. В США первый электромобиль был произведен семью годами позже Уильямом Моррисоном и мог развивать скорость до 14 миль в час (около 22 км/ч). Но, как не странно, в Европе электромобили пользовались большим спросом, чем в США. В начале XX века в Лондоне появились «электрические такси», а в Чикаго был выпущен гибридный автомобиль, использующий как топливо, так и электроэнергию. Правда, последний не смог завоевать признание автолюбителей в связи с очень высокой ценой. К тому же он не был способен развить высокую скорость. Несмотря на это, у электромобилей с момента появления были явные преимущества перед автомобилями, работающими на бензине. На тот момент машины с двигателями внутреннего сгорания нужно было заводить вручную, а переключение скоростей не обеспечивало плавность движения. Электрические автомобили были лишены этих недостатков, и к тому же были практически бесшумными. В то время еще были актуальны автомобили с паровым двигателем, но они требовали долгого времени для разогрева, особенно в холодную погоду и при низких температурах.

К концу второго десятилетия прошлого века электромобили проиграли битву в борьбе за потребителя. Случилось это по причине того, что они не смогли обеспечить пробег на большие расстояния на одном заряде аккумулятора так, как это было под силу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и полностью заправленными горючим баками. Решающую роль в поражении также сыграла и цена этих машин. Средний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания стоил в 2 раза дешевле, чем самый простой электромобиль. После Второй мировой войны, в которой крупные державы столкнулись с острым дефицитом горючего топлива, вопрос электромобилей вновь появился на повестке дня. Но все попытки изобрести конкурентные электромобили заканчивались провалом. Даже известный концерн General Motors, представивший в промежутке с 1966 по 1976 года две модели, так и не довел их до массового производства. Наконец, в 90-х годах прошлого столетия американские и европейские гиганты автопромышленности начали пересматривать собственные подходы к технологии создания серийных электромобилей и подготовили некоторые концепты, в том числе гибридные (Hybrid Electric Vehicle — HEV). Не остались в стороне и японцы. Именно Toyota Prius и Honda Insight в начале XXI века стали самыми популярными гибридными автомобилями в Америке. В таких автомобилях ходовая часть подключается к электродвигателю, а бензиновый двигатель используется исключительно для выработки самой электроэнергии. По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, подобная технология ощутимо снижает расход топлива. Но для инженеров актуальным все-равно оставался вопрос разработки массового автомобиля, полностью работающего на электричестве. Только он мог гарантировать нулевой выхлоп вредных веществ в атмосферу.

Справка: Компания Tesla была основана спустя 60 лет после смерти великого ученого и изобретателя Николы Тесла (10 июля 1856 года — 7 января 1943 года). Формально, кроме общего имени, их мало что связывает. Современные американцы лишь воспользовались некоторыми наработками знаменитого физика по электротехнике, что, впрочем, сегодня делают едва ли не все люди, имеющие отношение к этой области. Тесла за свою практику совершил столько открытий, что еще при жизни мог поспорить по популярности с актерами или писателями. На его счету более сотни патентов, разработка основ радиосвязи, теории магнитных полей и переменного тока, оценка явления резонанса… Николу не зря считали одним из творцов второй промышленной революции и даже приписывали ему мистический дар. Настолько парадоксально и удивительно порой было его мышление. Например, многие эксперименты ученый ставил на себе. Сегодня марка Tesla проходит путь становления, очень похожий по сценарию на жизнь знаменитого тезки.

Зарождение Tesla Motors

В 2003 году два энтузиаста и выпускника компьютерных факультетов Мартин Эберхард и Марк Тарпенниг основали проект по созданию электромобиля, который изначально финансировали исключительно из личных средств. Интересно, что сами Мартин и Марк, по их словам, не имели ни малейшего представления о принципе работы современных автомобилей, но это им не было нужно, ведь их концепция двигателя была в корне другой. В феврале 2004 года проектом заинтересовался основатель компании PayPal Элон Маск. Он полностью взял на себя финансирование, что дало ему место в Совете Директоров новообразованной компании под названием Tesla Motors и одновременно должность директора. Сумма первого вложения составляла 7,5 млн. долларов. Элон Маск интересовался электромобилями еще со времен колледжа, и создание коммерческой модели электромобиля в какой-то степени было мечтой его детства.

Несмотря на то, что он пришел в проект позже основателей, Элон Маск стал его главным куратором. Именно его инициативой стало то, чтобы сделать первый электромобиль спортивным купе. Модель получила название Roadster и была представлена на закрытой презентации спустя 3 года после основания компании — 19 июля 2006 года. Характеристики спорткара впечатляли: двигатель мощностью 238 лошадиных сил, который разгонялся до 100 км/ч всего за 4 секунды. На одном заряде аккумулятора можно было проехать до 400 км, правда, в идеальных условиях. Цена автомобиля после выхода в продажу составила 100000 долларов. В одном из интервью Элон Маск, отвечая на вопрос, почему первая модель стала такой дорогой, он сравнил свое видение развития электрокаров Tesla со становлением рынков мобильных телефонов, плоских телевизоров и ноутбуков. Поначалу все эти устройства были очень дорогими, но очень привлекательными и желанными для потребителей, поэтому со временем они перешли из разряда премиум-продуктов в массовый сегмент, обеспечив своих создателей фантастическими прибылями. Главное в такой стратегии главное — не опускать ценовую планку слишком быстро, стимулировать постоянное внимание публики, держать ее до конца, превратив в фанатов своей «секты». Не правда ли, напоминает ситуацию с продуктами компании Apple? Возможно, именно поэтому Элона Маска называют Стивом Джобсом автомобильной индустрии. По этой причине о выходе в бюджетные ниши в Tesla Motors изначально даже и не помышляли. Очевидно, что, даже урезав некие люксовые и спортивные возможности, электромобиль не стал бы стоить аналогично простым седанам, но в глазах покупателя подобная машина уже никогда бы не стала мечтой. Ведь типичный dream-car — это, например, быстрый и мощный спортивный автомобиль. При таком раскладе за высокую стоимость его никто уже не осудит, возможно, даже наоборот. И хотя серийный выпуск Tesla Roadster начался лишь спустя два года после анонса, специалистов по всему миру поразили как предельно сжатые сроки разработки машины «с чистого листа», так и достигнутый показатель возможного пробега. Тем более, что в процессе производства несколько раз данный показатель изменялся в лучшую сторону. Действительно, показатель дальности пробега в 400 км на одной «заправке» смог шокировать многих гигантов рынка. Например, на тот момент малогабаритный электромобиль Nissan Leaf мог проехать не более 150 км.

На самом деле, никаких шокирующих технологий в Tesla не применяли. Подход Элона Маска заключался в признании того, что своими силами создать за столь ограниченный период времени электрический спорткар, а уж тем более грамотно настроить его ходовую часть, им самостоятельно будет не под силу. Поэтому для этих целей был найден сторонний партнер, которым в данном случае стала британская компания Lotus, которая согласилась поставить Tesla Motors шасси своей модели Elise в количестве 2500 штук, но без силовых установок. Кроме того, партнерству способствовало и то, что Lotus сделала себе славу еще и как мощная индустриальная компания. В ее распоряжении были свободные производственные мощности, в то время как у Tesla никакого собственного завода в тот момент не было. Определенные финансовые трудности Lotus также принудили англичан пойти на ценовые уступки в адрес нового партнера. Таким образом, в паре с англичанами американским инновационным разработчикам оставалось разработать электрическую начинку для своего детища. Непосредственно с мотором проблем не возникло, так как за основу взяли классический вариант, уходящий корнями в XIX век к изобретению Никола Теслы. Оставался вопрос батарей, которые могли бы обеспечить электромобилю высокую «дальнобойность».

Было очевидно, что существенно увеличить запас хода можно только увеличив число аккумуляторов, но это сказалось бы на весе электромобиля. Тем не менее, показатель дальности автономного пробега был поставлен разработчиками выше всех остальных преимуществ создаваемого электромобиля. И тогда разработчики приняли решение использовать литий-йонные батареи формата 18650, аналогичные тем, что применяются в ноутбуках. В Roadster установили около 7000 (!) подобных аккумуляторов. Итоговая емкость составила 53 кВт/ч, но вес встроенного батарейного блока превысил 450 кг. Для спортивного автомобиля подобная прибавка весьма существенна, поэтому была поставлена задача уменьшить вес автомобиля за счет других деталей. Французская компания Sotira предложила разработчикам заменить элементы кузова своими композитными панели. Предложение оказалось очень удачным, так как позволило свести общий вес автомобиля к 1235 кг. Это было больше веса оригинального Lotus Elise, но относительно приемлемо, тем более, что после пары «рестайлингов» салон Tesla Roadster стал гораздо симпатичнее простого Lotus. Это особенно заинтересовало богатую публику — необычная машина, спортивная, электрическая и с большим показателем пробега на одной зарядке. Ряд поставленных на первой Tesla рекордов, например, то, что в 2009 году Tesla Roadster в рамках экологического ралли в Австралии на скорости 40 км/ч проехала 501 км, только пополнил копилку плюсов революционного автомобиля.

Tesla Model S

К концу 2011 году по всему миру (в основном, в США и в Западной Европе) было продано свыше 2500 Tesla Roadster. Элон Маск принял решение не заказывать новые кузовы у Lotus, а подготовить к серийному выпуску свою новую разработку под кодовым названием Whitestar. Перед Tesla стояла задача разработать полноформатный премиальный электромобиль в стиле фирменных технологий компании. Четырехдверный хетчбек получил название Model S. Кузов автомобиля на этот раз был создан в недрах самой Tesla, оставалось запустить его в серийное производство. Маск обратился за помощью к правительству США и получил крупный государственный кредит, благодаря которому приобрел у Toyota завод в Калифорнии и переименовал его в Tesla Factory. Для создания интерьера и экстерьера, а также ряда электронных компонентов электрокара были закуплены и заказаны детали у таких известных фирм, как Siemens, Continental и прочих. Аналогично Roadster, дизайн кузова Model S «отталкивался» от батарейного отсека, который расположили в самом днище с целью снижения центра тяжести. Затем к этой своеобразной раме стали крепить независимые пневматические подвески, силовую электронику, электромотор и прочие компоненты вплоть до кузова и салона. Число аккумуляторных ячеек увеличилось не столь серьезно, но компания Panasonic помогла Tesla серьезно повысить их плотность. В итоге емкость батарей заметно выросла до 85 кВт/ч. Это обеспечило двухтонному комфортабельному электромобилю с двигателем в 416 лошадиных сил динамику спорткара и 500 км пробега при одном заряде аккумулятора. Правда, такие характеристики присущи только машине в самой дорогой комплектации. Есть и упрощенная версия с аккумулятором на 60 кВт/ч и, соответственно, менее мощным мотором. На одной зарядке такая модель проедет порядка 400 км.

За рулем

Цифры и факты многое говорят о Model S. Они также способны разбить все существовавшие до сих пор стереотипы, что электромобиль — это игрушка для богатых. А способна ли Tesla впечатлить рядового водителя, раз уж она рассматривается производителем как серийный автомобиль? За ответом мы отправились в торговый центр Westfield Century City в Лос-Анджелесе, где расположен один из дилерских центров Tesla Motors. Записаться на тест-драйв было необходимо предварительно за несколько дней.

Электрокар встретит вас весьма приветливо и грациозно! Благодаря системе безключевого доступа, машина распознает владельца за несколько метров и услужливо выдвигает хромированные дверные ручки, спрятанные внутри кузова. Внешне Tesla Model S и вправду напоминает люксовый хетчбек типа Porsche Panamera или Maserati. Здесь вы найдете все штрихи, присущие шикарным машинам, а дверные стекла без рамок еще более усиливают эффект знакомства с автомобилем премиум-класса. Однако, впервые погрузившись в салон, вы испытаете небольшое недоумение. Из самых привычных здесь элементов управления быстро узнать можно только руль, педали и, возможно, кнопку включения аварийных огней. Больше никаких аналоговых приборов и стрелок перед водителем нет. Все собрано на огромном (для приборной доски автомобиля) 17” экране, расположенном на центральной консоли. Все системы автомобиля, словно бортового компьютера круизного лайнера, управляются с этого монитора или, как его лучше назвать, сенсорного планшета. Нужно включить кондиционер или подогрев — находим соответствующий блок на экране. Чтобы открыть люк необходимо совершить привычный владельцам смартфонов swipe-жест пальцами. Этим же жестом можно настроить желаемый уровень открытия панорамной крыши.

Посредством сенсорного дисплея можно регулировать даже такие простые функции, как блокировка дверей. Причем, экран настолько большой, что его можно разделить на две части — в одной оставить окно с настройками, а на вторую вывести музыкальный плеер или изображение с широкоугольной HD-камеры заднего вида (включается автоматически при переключении селектора в положение R). В компьютер также встроен модуль 3G, так что он постоянно находится on-line, что будет весьма полезно, например, для интерактивной навигации. Есть и встроенный браузер web-страниц. Но, главное, что все это никоим образом не «тормозит», не зависает, а емкостная touch-панель очень отзывчива к прикосновениям.

Под руль выведены самые основные рычаги, привычные водителям обычных автомобилей: управление фарами, поворотниками и блоком стеклоочистителей. Здесь же расположен и рычаг переключения скоростей. Здесь его было бы правильнее называть рычагом направления, так как с его помощью можно дать разве что указание, куда ехать машине при нажатии на педаль газа: вперед, назад или оставаться на месте. Несмотря на то, что передние сиденья исполнены в спортивном стиле, задний ряд сидений для пассажиров не может похвастаться люксовым исполнением. Да, места много, в том числе благодаря тому, что пол в автомобиле абсолютно плоский (никакого тоннеля для трансмиссии, как в типичных автомобилях, тут, разумеется, нет). Сзади может комфортно разместиться 3 человека. Среди доступных модификаций есть и вариант с дополнительными детскими креслами в багажнике, однако, для нас осталось загадкой, как родители согласятся перевозить своих детей в багажнике, пусть даже большого хетчбека… Кстати, багажников в Model S (как это было и в Roadster) два. Учитывая, что мотор и аккумуляторы расположены в днище электромобиля, традиционный моторный отсек переоборудован в дополнительный отсек для багажа объемом 150 литров.

Заводится, а точнее включается Tesla Model S без нажатия каких-либо кнопок или использования ключа. Стоит только коснуться педали тормоза и выбрать направление движения под рулевым селектором (вперед или назад) и можно ехать. Автоматически загорается экран на приборной панели (полностью цифровой, но уже не сенсорный) с указанием таких первичных функций, как текущая скорость, остаток пробега на текущем заряде аккумулятора и т.п. Первое впечатление такое, как будто управляешь детским электрическим автомобилем. Вы просто видите, что едете и крутите руль. Отсутствие привычного звука двигателя может вызвать «дискомфорт», если это ощущение вообще можно назвать таковым. Но гораздо сильнее впечатляет спортивный дух машины. Нажатие на педаль газа сравнимо с 5-литровым BMW — машина в буквальном смысле рвется вперед (разгон до 100 км/ч менее, чем за 5 секунд), но с тем еще преимуществом, что отсутствуют всякие задержки как при переключениях коробки передач, так и подачи топлива. В электрокаре Tesla этого просто нет. Нажал — получи!

Благодаря тому, что центр тяжести расположен очень низко, Model S является очень маневренной машиной и отлично входит в повороты даже на высокой скорости. Руль послушный, а его жесткость регулируется переключением соответствующих режимов езды с того же центрального монитора. В обычном режиме он более мягкий, чем в спортивном. Эта же опция регулирует поведение педали тормоза. По умолчанию, в городском режиме автомобиль сам начинает тормозить сразу после отпускания педали газа. В пробках эта функция может оказаться чрезвычайно удобной. Подобные особенности, которые проявились в процессе тестового заезда, несомненно, подчеркивают, что при всей своей внешней схожести с традиционными автомобилями, Tesla — это автомобиль совершенно другого класса.

Но и у Model S есть немало заметных недостатков, на которые особенно обратят внимание покупатели, пожелавшие расстаться с 100000 долларов. К ним можно причислить относительно бедный салон, что особенно почувствуют пассажиры, располагающиеся сзади. Для них нет ни отдельного климат-контроля (даже в самой дорогой комплектации), ни карманов в спинках сидений. Сами же сиденья исполнены в очень простом стиле. Кроме того, «хромает» система регулировки зеркал. Они хоть и стильные, но далеко не самые удобные. К тому же стекло двери багажного отсека настолько мало, что обзор в зеркале заднего вида значительно ограничен.

Где заряжаться?

Заряжать Model S можно от привычной бытовой розетки. Полное время заряда составит 15 часов. За 1200 долларов Tesla установит вам в гараж специальный зарядочный блок Wall Charger, что сократит это время до 6-8 часов. В США и Европе Tesla продолжает устанавливать заправочные станции Super Charger, на которых можно зарядить свой электромобиль до 80% всего за 40 минут. Что важно — это совершенно бесплатно! Ведь электричество для подзарядки берется буквально от солнечных лучей, которые нагревают встроенные в крышу павильона фотоэлементы. А для тех, кто очень сильно торопится, есть вариант и вовсе поменять весь аккумулятор целиком на полностью заряженный. Это займет пару минут и обойдется в 60-80 долларов (что аналогично заправке полного бака на седане бизнес-класса). Подобные пункты Super Charger уже покрывают 80% населенной территории США, а концу 2014 года их сеть охватит всю Западную Европу.

Tesla в Азербайджане?

В настоящее время официальные дилерские центры Tesla Motors есть только в США, Канаде и некоторых странах Западной и Северной Европы. Ввиду того, что политика Tesla подразумевает обязательное наличие инфраструктуры зарядочных станций, то говорить о том, как скоро она доберется до Азербайджана, пока рано. Кроме того, на данный момент законодательством нашей страны не предусмотрен регулирующий документ по импорту электромобилей как транспортных средств (ввиду отсутствия у них топливных двигателей). Поэтому расчет таможенных платежей при ввозе автомобиля будет производиться по такой же схеме, как и прочие электрические устройства — более трети от каталожной цены автомобиля. Даже если осмелиться на такую дорогую покупку, то нужно еще учитывать и то, что единственным местом для полной подзарядки вашего электрокара станет ваш личный гараж.

В заключение хочется сказать, что Tesla Model S еще не будущее автопрома, но уже серьезный шаг в нужную сторону. Элон Маск и его команда разработали действительно выдающийся электромобиль, но сколько времени займет процесс вытеснения традиционных автомобилей, пока никто не прогнозирует. Правда, с учетом того, что Tesla уже объявила о выпуске электрического кроссовера Model X, а в будущем и бюджетной модели, можно сказать, что электрокары ждет светлое будущее.

За рулем Tesla Model S был Анар Алиев