spot_img
1 июня, 2026
Домой Блог Страница 2678

Секретное подразделение Facebook занимается разработкой модульного смартфона

модульный смартфон

Секретное подразделение Facebook Building 8, возглавляемое бывшим руководителем DARPA Региной Дуган, занимается разработкой модульного смартфона.

Компания заполнила патентную заявку, в которой описывается «модульное электромагнитное устройство». Оно призвано решить проблему нынешней электроники, которая описывается как «дорогая и расточительная». В частности, потребители вынуждены покупать и выбрасывать электронные устройства через несколько лет (и покупать новые модели), когда они устаревают, сообщает itc.uа.

Modular smartphone

В патентной заявке в качестве потенциальных продуктов, где может применяться модульная технология, описываются смартфон и умный динамик. Однако пока остаётся неизвестным, в какой степени Facebook работает над конкретным аппаратным проектом. Существует ряд признаков того, что у Building 8 имеется высокий интерес к модульным устройствам. В частности, Регина Дуган ранее руководила группой Google Advanced Technology and Projects (ATAP), которая занималась разработкой модульного смартфона под кодовым названием Project Ara. И прототип продукта проходил цикл пилотного тестирования в Пуэрто-Рико. Но затем Google отменила проект.

Ранее в этом году Дуган присоединилась к Facebook и возглавила Building 8, где она занимается развитием ряда амбициозных аппаратных концептов. Одним из них является проект интерфейса мозг-компьютер, который позволит людям печатать силой мысли. В подразделении Building 8 теперь работают и другие ключевые сотрудники, которые ранее были частью команды разработки Project Ara. Кроме того, в подразделении задействован и бывший член команды, занимавшийся разработкой умной колонки Amazon Echo. Наконец, компания подтвердила, что технология, описанная в патента, разработана бывшими работниками стартапа Nascent Objects, который Facebook выкупила в прошлом сентябре.

В аэропорту Барселоны появился голографический помощник

Голографический помощник

В испанском аэропорту Барселона — Эль-Прат появилась необычная инсталляция, которая представляет собой виртуального помощника, информирующего пассажиров о выполнении необходимых действий в зоне контроля. Реализовать оптическую иллюзию, создающую голограмму человека, помогли сетевые медиаплееры BrightSign HD1023.

Подробная информация, которую предоставляет необычный сотрудник, помогает пассажирам добираться до контрольно-пропускного пункта с вещами, готовыми к осмотру. На данный момент информация предоставляется на нескольких языках, включая английский, русский и китайский, сообщает avclub.pro.

Создание такой необычной инсталляции является частью плана администрации аэропорта по обеспечению высочайшего класса обслуживания пассажиров. Занимается улучшениями оператор Aena, который обращает тщательное внимание на безопасность и удобство пассажиров.

Медиаплееры BrightSign имеют репутацию производительных и функциональных решений для создания сложных цифровых инсталляций и сетей Digital Signage. Модель HD1023 обеспечивает качественное воспроизведение видео 1080p60 и аппаратную обработку HTML5, поддерживает формат видеосжатия H.265 и предоставляет удобное программное обеспечения для работы с контентом.

Microsoft Office 365 принёс больше прибыли чем стандартный пакет Office

Office 365

За год бизнес-подписки Office 365 стали приносить на 43% больше прибыли.

По итогам четвёртого финансового квартала 2017 года прибыль Microsoft от корпоративных подписок на веб-платформу Office 365 впервые перевесила показатели стандартного пакета Office.

Общая выручка от продаж Office и Office 365 компаниям составила 277 млн. долларов, что на 5% большем, чем в 2016 году. Точное соотношение прибыли от сервиса и пакета программ неизвестно, но Office 365 стал прибыльней на 43%. При этом речь только о корпоративных подписках, сообщает cossa.ru.

Напомним, Microsoft запустил Office 365 в 2011 году. Набор сервисов распространяется на основе подписки для дома, студентов, малого, среднего бизнеса и крупных компаний. В начале июля стало известно, что компания уволит «тысячи сотрудников» и сместит вектор развития с ОС на облачные решения.

IDC и VMware: Цифровая трансформация городов неизбежна

IDC

В прошлом месяце в Баку под девизом «На пути к Цифровой трансформации» прошла 6-я ежегодная конференция IDC Roadshow 2017. По традиции в пленарной части мероприятия с приветственным словом выступил заместитель министра транспорта, связи и высоких технологий Азербайджанской Республики Эльмир Велизаде, который рассказал о действиях, предпринимаемых нашей страной в направлении цифровизации. Доклад Андрея Беклемишева, регионального директора IDC в Центральной Азии и Азербайджане, был посвящен концепции Умного города, в рамках которого были приведены конкретные примеры и рассказано о преимуществах цифровизации. В рамках конференции Infocity удалось пообщаться с Андреем о будущем наших городов.

Каждый город может быть умным

— Насколько мы готовы, чтобы принять и начать развивать концепцию Умного города? Как сильно мы отстаем от, например, Барселоны, который считается одним из продвинутых в плане цифровизации городов Европы?

— Баку, действительно, находится на самой начальной стадии. То есть, ни концепции, ни стратегии еще не выработано. Конечно, отдельные проекты цифровизации уже давно идут в каких-то направлениях, например, по транспорту, по здравоохранению и т.д. Но суть Умного города заключается в том, чтобы под своеобразным зонтом объединить все эти проекты вместе. Чтобы они были взаимосвязаны, учитывали работу других направлений цифровизации, были интегрированы настолько, чтобы их можно было централизовано отслеживать и управлять ими. Чтобы информация о том, что планируется в сфере дальнейшего развития того или иного направления Умного города, была доступна всем. На простом примере я могу объяснить, насколько это может быть полезно частному сектору, который сможет выстраивать свой бизнес вокруг этих проектов. Допустим, кто-то планирует заняться курьерской доставкой. Благодаря открытой информации о развитии Умного города, владелец бизнеса может узнать, что через год или два запустится система умной навигации. Для его бизнес-модели такие данные являются критическими, и он может вокруг них выстраивать стратегию дальнейшего развития. А если проект разрабатывается кулуарно и общество не ставят в известность, то он просто может разориться, начав работать с той моделью, которая через этот промежуток времени окажется бесперспективной.

Что же касается вопроса готовности, то я считаю, что к тому, чтобы стать умным, готов любой город! Понимаете, нет единых обязательных требований, что это надо делать в какой-то определенной последовательности. Главное, чтобы появилось общее видение того, что город хочет достичь. А дальше, исходя из доступности финансов, человеческого капитала, навыков специалистов, возможностей государственной машины, принимать правильные решения с учетом этих возможностей, уже можно будет понять, как быстро вы с этим справитесь.

Кстати, вот вы затронули пример Барселоны. Я там встречался с бывшим вице-мэром, который отвечал за развитие проекта Умного города в Барселоне. Он рассказал про одно решение, которое мне очень хорошо запомнилось. В бюджете города на трансформацию большой пешеходной улицы Ла Рамбла, где постоянно наблюдались проблемы с пешеходным и автомобильным движением, было выделено 100 млн. евро. Антони Вивес сказал: «Мы не будет тратить такие деньги на трансформацию улицы. Привлечем умные технологии, чтобы понять, что нужно сделать, прежде чем мы начнем перестраивать ее». В результате они потратили в несколько раз меньшую сумму, прибегнув к простому, но очень технологичному решению. В течение нескольких месяцев движение пешеходов по этой улице тщательно анализировалось с помощью отслеживания сигналов телефонов. Накладывая эти данные друг на друга изо дня в день, аналитикам удалось разобраться, что провоцирует скопление людей в то или иное время, в той или иной точке улицы. В качестве решения проблемы было предложено лишь заменить некоторые дорожные знаки на улице, убрать лишние места парковки для автомобилей, перенастроить светофоры и правильно расставить торговцев вдоль улицы. После этого вся Ля Рамбла изменилась, а жители, уезжавшие в более тихие районы из-за постоянного шума за окнами, стали возвращаться в свои дома.

Это именно тот пример, как умный подход к использованию технологий приводит к невероятно простому решению. В той же Барселоне был реализован и проект по сносу крупнейшей транспортной развязки. Все предполагали, что это лишь усложнит движение, так как в других городах их, наоборот, пытаются строить с целью разгрузить транспортные артерии города. Но в мэрии сказали, что их город для пешеходов, и в результате трансформации подвергся целый район, который теперь является цифровым хабом Барселоны. Опять же, была использована аналитика, основанная на обработке больших данных, в итоге чего результаты превзошли все ожидания и позволили сэкономить бюджетные деньги.

— Умный город сегодня сложно представить без Интернета вещей. Какую оценку уровню развития этого тренда в странах нашего региона может дать IDC?

— В процессе развития Умного города этот тренд «выстрелит» очень быстро! Как вам известно, в Алматы IDC ведет совместную разработку концепции интеллектуального города «Smart Almaty». И уже на фоне этого события в Казахстане за последний год появилось 5 стартапов, которые будут специализироваться на Интернете вещей. Казалось бы, самые обычные и известные многим городские проекты теперь будут реализовываться с использованием Интернета вещей, обеспечивая городу экономию в десятки раз. Самый простой пример в данном случае — умное освещение городских улиц, основанное на применении решений для Интернета вещей. И в чем заключается преимущество стартапов в данной сфере? Они не предлагают дорогие решения, как большие вендоры. Стартапы могут сделать практически то же самое, получить такой же результат, но используя более доступные технологии и, самое главное, не столь дорогие подходы. Быстрее пропускают идею через себя, быстрее реагируют на рыночные тенденции.

Виртуализация для цифровой трансформации

Вопросы об Умном городе мы также задали директору по стратегическому консалтингу компании VMware Артему Гениеву, который выступил на конференции с докладом, раскрывающим такие темы, как облачная инфраструктура в качестве ключевого инструмента цифровой трансформации, Интернет вещей в индустрии телекоммуникаций и обеспечение информационной безопасности в эпоху цифровизации.

— Как меняется отношение к виртуализации, к облачным сервисам в нашем регионе?

— Меняется, безусловно, и в лучшую сторону. С 2015 года мы наблюдаем устойчивый рост бизнеса у наших партнеров, которые представляют услуги публичного облака, основанного на решениях VMware. И именно публичного, так как эта технология выглядит как что-то провокационное, вызывающее большое количество опасений и вопросов. Но тем не менее, именно в 2015 году мы столкнулись с 35-40% ростом бизнеса. Экономическая подоплека понятна, особенно если рассматривать этот тренд на примере России. В 2014 начался кризис, государственные бюджеты, как и бюджеты многих частных компаний, были заморожены. Но и нельзя было останавливаться на месте. Крупные компании начали искать возможности, при которых с существующими бюджетами можно было бы решать свои текущие задачи. Многие компании и вовсе оказались без возможности осуществлять какие-либо инвестиции в собственные IT-инфрастурктуры, потому что будущее их бизнеса и вовсе оказалось под угрозой. Плюс к этому, провайдеры на тот момент предлагали сервисы, работающие на оборудовании, которое было приобретено какое-то время назад, в рублях и по старым ценам. То есть, разница между приобретением компанией собственных серверов и переходом к услугам облачных сервисов оказалась колоссальна. Поэтому даже самые отъявленные скептики стали делать выбор в пользу публичных облаков.

По работе мне достаточно часто приходится общаться с коллегами на стороне провайдеров. Они все с большим оптимизмом смотрят в будущее. Да и сами заказчики, с которыми мне довелось говорить, очень позитивно воспринимают происходящее. Особенно, учитывая тот факт, что на рынке России сегодня есть уже большое число провайдеров, которые аттестованы в рамках законодательства РФ по работе с персональными данными, а кто-то даже сертифицирован в сфере обработки банковской информации. Многие опасения в отношении к публичным облакам сняты и ведется активная работа. Кстати, катализатором роста публичных облаков в России стали и ограничения, наложенные на зарубежных провайдеров в вопросах передачи персональных данных за пределы РФ. Международные компании из самых различных секторов стали переносить данные российских пользователей на локальные сервисы, также предпочитая арендовать, а не создавать собственную инфраструктуру.

— Насколько близки темы Умного города и Интернета вещей вашей компании?

— К ним VMware имеет самое непосредственное отношение. На платформе VMware мы предлагаем действительно недорогую интеграцию для собственной инфраструктуры любого предприятия. Кстати, не так давно VMware анонсировала свое первое надежное решение по управлению инфраструктурой Интернета вещей корпоративного уровня под названием VMware Pulse IoT Center. Это решение позволит командам по информационным технологиям и командам по эксплуатации получить полный контроль над инфраструктурой Интернета вещей и устройствами. Так что в этих направлениях мы работаем в плоскости управления. Осуществляем мониторинг состояния самих вещей и каналов связи, имеем возможность управлять их жизненным циклом и т.д. VMware Pulse IoT Center также позволяет сделать работу с вещами безопасной не только на участке от самой вещи до ЦОД, но и от вещи до приложения. Это некая единая система, абсолютно защищенная и позволяющая, помимо актуальных обновлений, решать операционные вопросы информационной безопасности.

Что же касается концепции Умного города, то я хотел бы сказать, что при всех недостатках, которые имеют генеральные планы застройки наших городов, это совершенно не препятствует реализации очень интересных инициатив в данной сфере. Глобально, по всему городу, а не на избранных его участках. Сегодня системы мониторинга и управления транспортным потоком развернуты практически во всех столицах нашего региона. Стоят датчики, которые определяют количество машин, проезжающих на данном участке за определенное время. Исходя из этих сведений, государственные организации насколько возможно пытаются оптимизировать движение транспортных потоков. Это все — огромные массивы данных, требующие всестороннего анализа на довольно серьезных мощностях. Так что без виртуализации здесь не обойтись, если Умный город хочет быть еще и экономичным.

— Но оптимизация движения транспорта — это же лишь часть концепции Умного города…

— Конечно, только транспортными вопросами концепция Умного города не ограничивается. Сюда входит и здравоохранение. Например, все государственные медицинские учреждения Москвы сейчас связаны в единую информационную систему, которая позволяет гражданину записаться на прием к врачу через интернет. Истории болезней также хранятся в электронном виде. Когда вы приходите на прием, врач уже ее видит и может составить какое-то первоначальное мнение. Система обеспечивает управление ресурсами поликлиники, оптимизирует время лечащего врача, осуществляет планирование и т.д. Кстати, и в аптеку уже можно прийти без бумажного рецепта.

Следующее направление — образование. Первый проект в области изменения образовательного процесса в России был реализован еще в 2010 году. Сейчас массово осуществляется переход на электронные журналы и дневники, в школах устанавливаются электронные доски. Происходит максимальная цифровизация и контента, и самого процесса обучения. Это удобно родителям, школьникам и департаменту образования. Уже сегодня можно отслеживать качество образовательного процесса. То же самое происходит в ЖКХ, где сейчас внедрена общероссийская система, позволяющая управляющим организациям намного эффективнее вести свой документооборот, а нам, как пользователям, автоматически оплачивать услуги ЖКХ с помощью разнообразных способов в режиме on-line. Это удобно и экономит массу времени.

Кроме того, главной остается концепция безопасного города. Сейчас это направление очень активно реализуется в Москве. Город оснащается системами видеонаблюдения, уже есть попытки внедрения систем, которые позволяют автоматически определять какие-то события, имеющие криминальный характер, такие, например, как драки, стрельба и т.д. И VMware в этом процессе очень активно участвует, потому что мы предоставляем инфраструктуру под все эти многочисленные городские проекты. Государственное учреждение «Информационный город» в Москве использует нашу облачную платформу для того, чтобы управлять ими. И что очень показательно, коллеги работают исключительно эффективно при том, что ограничены в государственных бюджетных средствах. Кстати, такая тенденция наблюдается на только в Москве. Это те инициативы, которые являются всероссийскими.

— Какие еще тренды в вопросах цифровизации вы наблюдаете на территории СНГ?

— Сейчас очень активно развиваются проекты, связанные с виртуализацией систем связи. Пока не могу называть конкретные компании, реализующие данный тренд, но могу, например, сказать, что один из российских операторов при реализации инициативы трансформации связи выбрал именно решения VMware, и сейчас как раз идет этап активного развертывания первых элементов связи на нашей платформе. Подобный проект был успешно реализован раньше в Беларуси.

Что касается Интернета вещей, то пока что мы не видим на постсоветском пространстве большого количества проектов в этом направлении. Обычно то, что происходит, так или иначе бывает связано с задачами объединения производственных и IТ-сетей с возможностью анализа данных, которые поступают с производства. Осуществляется это с целью оптимизации производственных процессов. То есть, в сегменте АСУТП эти работы заметны, но сами по себе системы остаются зависимы от IТ-инфраструктуры предприятий. Даже на старых нефтяных скважинах, например, есть датчики и диспетчерские системы, которые получают данные с этих датчиков. Но это некая замкнутая система, предельно изолированная не только от интернета, но и от тех мест, где работают другие скважины. Но если сделать этот небольшой шаг к использованию правильных инструментов и начать работать с данными, которые есть в этих системах, анализировать их не только в собственном контексте, но и в контексте тех данных, что есть в общей системе управления предприятием, то можно будет добиться очень интересных результатов.

Основной вопрос — как сделать такую интеграцию безопасной. Мы, безусловно, говорим про производственные системы, отказ которых приводит к остановке производственных процессов и от которых зависит безопасность и жизнь людей. Понятно, что никто не хочет, чтобы там появился аналог WannaCry. И тут мы сталкиваемся с одной лишь проблемой. Те люди, которые занимаются операционными технологиями, всегда очень скептически относились к вопросам допуска в их маленькое «королевство» IT-специалистов. А у нас есть решение, которое обеспечивает абсолютно безопасную сегментацию сетей. На базе этого решения можно выстроить взаимодействие так, чтобы устранить все опасения коллег из отделов операционных технологий. Так что пока мы наблюдаем интерес к Интернету вещей, как к какому-то общему тренду. Но, если основываться на исследованиях Gartner в России, то пика практического интереса нам следует ожидать через 5 лет. Думаю, что эта цифра актуальна и для Азербайджана.

Alimlərin sözlərinə görə şəkil çəkmək yaddaşı gücləndirir

Amerikalı alimlər araşdırmalarından belə qənaətə gəliblər ki, şəkil çəkmək insan yaddaşına yaxşı təsir bağışlayır. Pensilvaniya Universitetinin alimləri bir sınaq keçiriblər. Sınaqda 294 könüllü iştirak edib. İştirakçılar iki qrupa bölünüb və hamısı bir muzeyə eksponatları izləmək üçün göndərilib. Bir qrup özləri ilə fotoaparat götürüb, digəri isə audio məlumatlar dinləməklə kifayətləniblər.

Nəticədə məlum olub ki, şəkil çəkən qrup eksponatları daha yaxşı yadda saxlayıb. Belə ki, şəkil çəkmək vizual yaddaşı gücləndirir.

Зачем Volvo выходит на рынок электромобилей

5 июля Volvo объявила, что с 2019 года полностью перейдет на производство машин с гибридными и электрическими двигателями. До 2021 года компания запустит пять моделей с электодвигателями: три под брендом Volvo, две модели выпустит Polestar — новое подразделение Volvo Cars.

Издание The Financial Times написало, что Volvo стала первым крупным автопроизводителем, который отказался от производства машин с двигателями внутреннего сгорания. «Volvo Cars пообещала продать 1 млн электромобилей к 2025 году, а мы привыкли выполнять свои обещания», — заявил генеральный директор компании Хакана Самуэльссона, намекая на частые срывы сроков поставки автомобилей Tesla.

В тот же день на бирже стоимость акций Tesla упала на 7%. Агентство Reuters отметило, что на оценку акций компании повлияло решение Volvo. Кроме того, Tesla не оправдала ожидания Уолл-стрит по количеству поставок автомобилей во втором квартале 2017 года, пишет MarketWatch. Автопроизводитель столкнулся с дефицитом производства батарей, из-за которого не выполнил прогноз продаж, сообщает vc.ru.

Почему Volvo стала конкурентом Tesla

До сих пор в производстве электрокаров у Tesla не было конкурентов. Аналитик и эксперт по авторынку Barclays Брайан Джонсон считает, что к следующему десятилетию начнется «сильная конкуренция» между Tesla и другими автопроизводителями.

Fortute выделило три аргумента аналитика, из-за которых он скептически относится к оценкам акций Tesla.

1. Электрокары Tesla обладают преимуществом в расходе батареи. Но международные автопроизводители выигрывают за счет масштаба компании. В результате в затратах на создание одного автомобиля никто не выигрывает. Tesla также лидирует в области разработки программного обеспечения: благодаря работе с big data она улучшает производительность и быстро исправляет ошибки с помощью обновлений программного обеспечения.

2. С Tesla конкурируют не только «полные» электрокары, но и машины с гибридным двигателем. Почти все крупные автомобильные компании планируют начать производство 48-вольтовых гибридов. Некоторые производители планируют запустить подзаряжаемые гибридные автомобили.

3. Конкурентоспособная среда Китая настроена против Tesla, несмотря на то, что госрегулирование делает страну основным рынком для электрокаров и гибридов. Подключаемые гибриды и бюджетные электрокары популярнее в Китае, чем автомобили Tesla. Государство помогает местным компаниям, а поток дешевых китайских батарей ударит по конкурентным преимуществам многомиллиардного завода по производству аккумуляторов, который Tesla строит в штате Невада.

из заметки Fortute

С 2010 года Volvo Cars принадлежит одному из крупнейших китайских производителей Geely. Однако некоторые автомобили Volvo производятся в Европе. В апреле 2017 года Volvo заявила, что с 2019 года все электрокары марки будут производиться в Китае и экспортироваться на международные рынки. Компания отмечает, что Китай играет ключевую роль на рынке электрокаров.

Почему Китай так важен для производителей электрокаров

В инициативе министерства промышленности и информатизации КНР говорится, что в 2018 году не менее 8% продаваемых в стране автомобилей придется на электрокары. В 2019 году их количество вырастет до 10%, в 2020 — до 12%. Если автоконцерны не выполнят норму, то ведомство сократит допустимое число производимых на территории Китая автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Например, в Китае правительство предоставляет субсидии от 5 тыс. долларов до 9 тыс. долларов. Власти регионов могут увеличить субсидирование покупки электрокаров до 50%. Кроме того, зарегистрировать в Китае электрокар или гибрид проще, чем обычный автомобиль.

Издание EV Obsession пишет, что 94% продаж электрокаров в Китае принадлежат местным брендам. Из оставшихся 6% для иностранных компаний — 5% принадлежат Tesla, 1% разделяют другие автопроизводители.

По данным сайта EV Volumes, в 2016 году Китай лидировал по числу купленных электрокаров. В отчете отмечается, что электробусов и других крупногабаритных машин в стране купили примерно еще 160 тыс. Однако в статистике их не учли.

Продажи электрокаров и гибридов в 2016 году: количество и прирост
Продажи электрокаров и гибридов в первом квартале и апреле 2017 года: количество и прирост

Reuters отмечает, что в Китае наблюдается высокий спрос на местных производителей, которые продают машины по низкой цене. Большинство китайских электрокаров аналогичны иностранным машинам по характеристикам. По словам генерального директора компании-дилера EVBuy Давэй Чжана, электрокары нужны «исключительно для мобильности, а не хвастовства». Поэтому цена — решающий фактор, считает он.

В декабре 2016 года электрокар Geely Emgrand в 2,5 раза обогнал продажи других китайских производителей и в 55,5 раз — Tesla Model S. Однако по результатам за весь 2016 год лидируют продажи машин от китайских компаний BYD и BAIC. Продажи Tesla Model S находятся на одном из последних мест.

Количество зарегистрированных электрокаров в Китае в декабре 2016 года
Зарегистрированные автомобили в 2016 году

Роль Tesla в Китае

В колонке для Bloomberg бывший главный редактор «Ведомостей» и Slon.ru Леонид Бершидский пишет, что Tesla не стала крупным игроком на китайском рынке, потому что правительство страны взимает 25% налог на импортные автомобили. В Европейском союзе налог составляет 10%. Поэтому Tesla попала в невыгодное положении в сравнении с крупными автопроизводителями, которые создают машины в Китае и Европе.

В июне 2016 года Tesla подписала предварительное соглашение с правительством Шанхая о начале производства электрокаров в Китае. Таким образом, автопроизводитель снизил бы затраты на производство, оплату труда и доставку. Сейчас Tesla экспортирует в Китай Model S и Model X. Однако на массовый рынок поможет выйти только Model 3.

Подписание конечных соглашений и строительство завода займет минимум три года. За это время Volvo может наладить продажи в Китае, который лидирует по количеству купленных электрокаров в мире. Также у компании в Китае уже находится собственное производство. У Volvo есть шанс обойти Tesla на мировом рынке, полагают эксперты.

Tesla сталкивается с конкуренцией не только на рынке «чистых» электрокаров, но и гибридов. Сейчас конкурентоспособная среда складывается против Tesla. Бюджетные модели более популярны, чем электрокары компании. Но возможно, что нарастающая конкуренция настроит компанию на разработку новых бюджетных моделей.

Xiaomi 15 dollara Mi TS Sunglasses günəş eynəklərini təqdim edib

Xiaomi Turok Steinhardt şirkəti ilə birgə Mi TS Sunglasses adlı günəş eynəklərini təqdim edib. Şirkət başçısı olan Ley Tsun-un da istifafə etdiyi bu eynəklər cızıqlara davamlıdır və UV400 müdafiəsinə sahibdirlər ki, bu da ultra bənövşəyi şuaların 99%-ni filtr etməsinə səbəb olur. Eynəklərdə şüşələrin üzərinə xüsusi örtük çəkilib, hansı ki, kiçik cızıqları aradan qaldırır. Hələlik bu eynəklər yalnız Çində satılsa da, tezliklə dünya bazarına çıxarılacağı qeyd edilir. Qiymət isə təxminən 15 dollardır.

xiaomi-mi-ts-sunglasses-2.jpg

Облачная эволюция канала продаж

Облачные технологии из инновации превратились в необходимость для компаний, которые планируют сохранить позиции на рынке в ближайшие несколько лет. Прогнозы аналитиков как никогда единодушны: цифровая трансформация в самом разгаре и в ближайшие 10 лет 5 из 10 компаний могут утратить лидерство на рынке, если не смогут возглавить этот процесс.

Новые технологии меняют IТ-рынок и каналы продаж. Несколько лет назад на смену классической дистрибуции программного обеспечения пришла продажа электронных ключей, а теперь стабильно растущий интерес к облачным сервисам и технологиям формирует новую модель. В компании MONT рассказали, как меняется взаимодействие вендора с каналом сбыта, какие возможности это открывает для партнеров и как компании могут поменять имеющуюся схему на потенциально более прибыльную.

MONT Cloud Distribution: технологии завтрашнего дня

Эффективная работа сервисной модели бизнеса требует нового подхода к организации продаж, автоматизированных инструментов и грамотной технической поддержки. Следуя тенденциям развития рынка, компания MONT в 2015 году создала и продолжает развивать платформу агрегации и управления для облачных сервисов MONT Cloud Distribution (http://cloud.mont.com/). Основная идея платформы — трансформация бизнеса партнеров и дистрибьютора от продажи лицензий и «коробок» к сервисам и услугам.

MONT Cloud Distribution предназначена для реселлеров, системных интеграторов, телекоммуникационных и интернет-провайдеров, аутсорсеров с одной стороны и производителей программного обеспечения и разработчиков — с другой.

MONT Cloud Distribution для реселлеров и интеграторов

Реселлерам и интеграторам необходимо чутко реагировать на изменения потребностей заказчиков, чтобы удержать клиентов и привлечь новых. Например, на азербайджанском IТ-рынке сейчас сложилась особая ситуация: последствия экономического кризиса, снижение IТ-бюджетов в сочетании с потребностью в высокой эффективности IТ-решений. Заказчики начали искать более доступные, надежные, гибкие и эффективные IТ-решения. И ими стали облачные сервисы. В этом плане работа с MONT Cloud Distribution позволяет реселлерам и интеграторам:

  • Начать новый сервисный бизнес с минимальными затратами.
  • Получать ежемесячные платежи от заказчиков.
  • Создавать и перепродавать собственные облачные сервисы или услуги на базе сервисов поставщиков.
  • Реализовывать бонусные программы производителей.
  • Зарабатывать на услугах и техподдержке своих заказчиков.
  • Оказывать техподдержку от собственного имени.
  • С помощью готовой брендированной витрины сервисов обслуживать заказчиков в автоматическом режиме.

MONT Cloud Distribution для разработчиков

Многие разработчики уже успели оценить финансовые и бизнес-перспективы облачных сервисов и теперь активно осваивают новую бизнес-нишу. Тем, кто ищет способ масштабировать доход от разработки облачных решений, MONT Cloud Distribution дает готовый инструмент.

  • Использование мощностей и облачных решений вендора при создании собственного сервиса.
  • Помощь в расчете потребления.
  • Бесплатная тестовая среда.
  • Возможность рассказать о своей разработке партнерам MONT и начать продажи в портале MCD через партнеров компании.
  • Автоматизация.

Возможности подключения к платформе MONT Cloud Distribution

  • Web-интерфейс. Самый простой способ начать работу: партнер подписывает договор и получает доступ ко всем возможностям платформы.
  • Витрина облачных сервисов от имени партнера. MONT Cloud Distribution позволяет партнеру создать свой портал обслуживания заказчиков без дополнительных затрат. Этот портал будет работать от имени партнера и обладать всеми функциями автоматизации и управления сервисами.
  • Интеграция с учетной системой партнера через API. MONT выделяет инженера для помощи в интеграции, чтобы и это не занимало много времени.

Искусство лидера — опережать тренды

МONT удалось построить принципиально новую платформу продаж в преддверии облачного бума на рынке, и это обеспечило компании и партнерам серьезное конкурентное преимущество. Интерес к облачным сервисам и расходы на них продолжают расти во всем мире, так что сейчас самое время подключиться к MONT Cloud Distribution и использовать новые бизнес-возможности максимально эффективно.

 

О компании MONT:

Группа компаний MONT начала свою деятельность в 1991 году и в настоящее время является одним из крупнейших дистрибьюторов программного обеспечения. Филиалы компании присутствуют во всех федеральных округах России, в Азербайджане, Беларуси, Казахстане и Кыргызстане. Продуктовый портфель MONT включает как давно и хорошо известные программные продукты, так и решения от новых и перспективных игроков рынка. Ключевые направления бизнеса компании включают классическую и электронную дистрибуцию, облачные сервисы и экспертные решения. По поводу приобретения продуктов вы можете обращаться по телефону +994 (12) 497 20 85/84 или по электронному адресу: [email protected]. Сайт www.mont.az. Страница в социальной сети Facebook https://www.facebook.com/montazerbaijan.

Летающие автомобили: фантастика или реальность?

Роботизация автомобилей в буквальном смысле слова захватила мир. Эксперты прогнозируют, что где-то к 2030 году на дорогах будут кататься автомобили с полностью компьютерным управлением. Человек сможет управлять своей машиной при желании, но такой необходимости уже не будет. Ну а что с летающими машинами? Здесь тоже есть сдвиги. Так, Uber собирается разработать собственное транспортное средство к 2020 году.

Сейчас это не единственная компания, которая занимается подобным проектом. Но насколько реальны эти планы? Возможно, это просто маркетинговый хайп? Для многих из нас летающий автомобиль — это синоним будущего, вроде продуктов питания в таблетках и серебристой одежды. Так будут ли реализованы мечты многих о летающих машинах?

Как это может выглядеть?

Классическая идея летающего автомобиля это, собственно, машина, которая каким-то образом может находиться в воздухе.

Ян Флеминг был известным поклонником идеи летающих автомобилей, их он упоминал в своем романе Chitty Chitty Bang Bang в 1963 году. Также он использовал идею летающего автомобиля в одном из романов о Джеймсе Бонде в 1964 году, эта же машина появилась и в фильме «Человек с золотым пистолетом». Основная идея проста — это автомобиль с крыльями, который может ездить по обычным дорогам, но при необходимости поднимается в воздух.

Писатели фантасты и режиссеры фильмов соответствующих жанров часто эксплуатировали идею летающих машин. В некоторых произведениях эта идея трансформировалась в летающие скутеры, когда дороги вовсе не нужны. На одном из таких «скутеров» летал Энакин Скайуокер в фильме «Атака клонов».

Понятно, есть и другие концепции таких устройств, включая скутеры на антигравах. Сейчас различные компании реализуют изначальную идею летающей машины, создавая гибриды авто и самолета, авто и вертолета, авто и коптера.

В общем-то, любой небольшой летательный аппарат можно назвать летающим автомобилем. Но это лишь разновидность летательных аппаратов, а не авто.

Насколько это безопасно?

Любой пассажир такого автомобиля хочет знать все о его безопасности. Вероятный ответ — «не слишком безопасно», поскольку технология еще только разрабатывается. Компании работают над тем, чтобы сделать свои аппараты безопасными, надеясь получить одобрение от регулирующих органов и правительства разных стран.

Но, конечно, схемы обеспечения безопасности здесь иные, они отличаются от того, что мы привыкли видеть в автомобиле. Например, машину в случае проблемы можно остановить. Ну а с летательным аппаратом это не получится сделать — он просто упадет вниз. Причем авария угрожает жизни и здоровью не только тех, кто внутри кабины, но и тех, кто внизу.

Для того, чтобы избежать проблемы падения, китайская компания Ehang предлагает оснащать свои летающие такси в Дубае парашютом. Этот сервис, в частности, предлагает перевозку пассажиров с крыши одного небоскреба на крышу другого.

Правда, здесь неясно, каким образом работает система с парашютом. Ведь у летательного аппарата нет системы управления парашютом.

В обычных самолетах большинство задач полета автоматизировано. Говорят, что пилоты отвечают, в основном, за взлет и посадку, да и то не всегда. Но в самолетах системы безопасности многократно дублируются. Их там много. В миниатюрном летательном аппарате об этом не может быть и речи.

С другой стороны, миниатюрные летательные аппараты менее сложные, чем бизнес-джеты, так что и управление взлетом, полетом и посадкой здесь попроще.

Сейчас некоторые компании стали продвигать идею электрических турбин. В качестве примера можно привести летательный аппарат от Lilium, относительно нового стартапа. Введение электромоторов и замена ими обычных ДВС приводит к упрощению схемы самого аппарата. Также появляется возможность дублирования моторами друг друга — если какой-то из них выходит из строя, в работу вступает другой.

В целом, можно с уверенностью сказать о том, что компании, разрабатывающие такие летательные аппараты, добьются своего и сделают их безопасными.

Насколько быстро и насколько далеко?

Преимущества автомобилей-самолетов неоспоримы. Отсутствие пробок, светофоров и прочих вещей значительно упрощает жизнь водителя (пилота?).

Кроме того, лететь по прямой — вовсе не то же самое, что ехать по дороге со всеми её изгибами. Даже если транспортное средство будет лететь не слишком быстро, то время на дорогу сокращается в несколько раз.

Вероятно, если летающие автомобили станут распространенными, то власти создадут нечто вроде воздушных коридоров, по которым и будет двигаться автомобильный транспорт. Можно предположить, что такие коридоры будут проходить по безопасной местности, где нет или мало людей. Так что авария не вызовет значительных последствий с человеческими жертвами.

И даже в большом городе преодолеть несколько десятков километров можно будет за несколько минут.

Насколько это просто?

Есть несколько достаточно сложных проблем, о которых стоит помнить при реализации идеи летающих автомобилей, но некоторые только кажутся сложными.

К примеру, в трехмерном пространстве, когда можно двигаться не только влево-вправо и вперед-назад, но и вверх-вниз облегчается задача навигации.

Даже, если летающих автомобилей будет много, несколько сотен метров высоты в качестве разрешенного коридора вполне достаточно для облета соседей. Плюс ко всему, властям не нужно заботиться о создании транспортной инфраструктуры. Ни знаков, ни светофоров, ничего. Нужны лишь соответствующие взлетно-посадочные площадки, причем некоторые из них ничем не будут отличаться от современных вертолетных, которые размещаются на крышах небоскребов.

Регулирование движение транспортных средств такого типа? Нет ничего проще.

А сколько это стоит?

Пока что рано говорить о том, как будет работать экономика летающего транспорта. Здесь много неясностей с регуляторами, с безопасностью, инфраструктурой (какая-никакая, но она должна быть), зарядными или заправочными станциями. Можно лишь предполагать.

А ведь еще не нужно забывать, что летающий автомобиль — недешевое удовольствие. Та же компания Uber, которая обещает к 2020 году выпустить летающие такси, работает во многих случаях себе в убыток. Компания старается привлекать клиентов дешевизной поездки. И это работает. Прибыль очень небольшая, но эту проблему компания планирует компенсировать при помощи роботизированных такси, которым не нужно платить, как водителям. Если тот же опыт будет перенесен и на летающие транспортные средства, то получение прибыли вполне реальная задача.

Будут ли пассажиры платить за сокращение времени перехода из точки А в точку Б? Скорее всего, да.

Так когда это случится?

Сейчас остается слишком много неясного, так что точно сказать, когда самолеты-автомобили будут не теорией и концептами, а практикой, сложно.

Скорее всего, когда самолеты-автомобили станут более-менее массовыми, они будут использоваться в ряде ниш, не повсеместно. И лишь с течением времени их специализация станет более универсальной.

Но это случится очень нескоро. Вероятно, многие из нас облачатся в серебристые костюмы и получат новейшие продукты питания в виде таблеток еще до того, как летающие авто станут массовым явлением.

Geektimes.ru

Movidius Neural Compute Stick — искуственный разум на флешке

20 июля Intel объявила о выпуске Movidius Neural Compute Stick — миниатюрного ускорителя для решений, связанных с искусственным интеллектом, нейронными сетями и глубоким изучением. Выполненный в формате USB-флешки, ускоритель позволит реализовывать элементы искусственного разума на самых разнообразных платформах и устройствах, что, думаю, по достоинству оценят любители робототехники, летающих аппаратов, а также разработчики разнообразных интеллектуальных устройств.

Компания Movidius, приобретенная Intel в конце прошлого года, специализируется на разработке аппаратных и программных компонентов искусственного разума. Основой Neural Compute Stick является разработанный Movidius Vision Processing Unit (VPU) Myriad 2 — специализированное вычислительное устройство, обладающее малым энергопотреблением (всего 1 Ватт), но при этом приличной производительностью — 100 Гигафлопс. Такие характеристики позволяют Movidius Neural Compute Stick работать полностью автономно, без доступа к интернету и облачным сервисам, сообщает geektimes.ru.

Movidius Neural Compute Stick позволяет быстро и удобно прототипировать, профилировать и настраивать потоки в сверточных нейронных сетях (Convolutional Neural Network, CNN) для нужд конечных приложений. Для разработчиков создан специализированный Neural Compute SDK. Таким образом, устройство, оснащенное USB-портом может стать интеллектуальным, автономным и самообучающимся.

Ускоритель доступен для заказа по цене 79 долларов.