В последние годы увеличение количества электромобилей стало набирать обороты, конец двигателя внутреннего сгорания близок. Правительства ставят все более агрессивные цели по сокращению или даже запрещает использование обычных бензиновых и дизельных транспортных средств, в то время как автопроизводители пытаются превзойти друг друга, излагая оптимистичные планы производства новых электрифицированных моделей.

Нынешний взгляд исследовательской компании Wood Mackenzie на электромобили немного более осторожен. На долю легковых автомобилей компании придется 6% продаж к 2025 году, 11% к 2030 году и 36% к 2040 году.

Основной вопрос, который сейчас занимает всех — хватит ли у стран средств, для перехода на электромобили и какая цена будет у электромобилей прежде, чем они станут основным средством передвижения.

С ростом спроса на электромобили возрастает и спрос на металлы, из которых состоят их батареи. Для электромобилей особенно важны три металла: литий, кобальт и никель.

На литий цены пока еще держаться на высоком уровне, несмотря на то, что его поставляют в достаточных количествах из Австралии. С кобальтом и никелем ситуация сложнее, поскольку этих тяжелых металлов в природе гораздо меньше.

Daimler пытается установить стандарт на аккумуляторы для электромобилей с меньшим содержанием кобальта, а Илон Маск заявил, что следующее поколение батарей и вовсе обойдется без него.

Зависимость от поставок металла из Демократической Республики Конго будет только возрастать со временем, как и риски, связанные с выборами, вспышкой Эболы, мелкомасштабной практикой добычи полезных ископаемых и пересмотренный кодекс добычи полезных ископаемых в этой стране.

К 2025 году рынок начнет испытывать дефицит металлов. Усилия по безопасной добыче кобальта для батарей до сих пор кажутся тщетными, а выпуск элементов для аккумулятора с низким содержанием кобальта в этом году был отсрочен.

Ситуация с никелем еще тяжелее, даже без электромобилей. Недостаточные инвестиции в поиск новых месторождений никеля, а также сравнительно низкие цены сделали его труднодоступным для производителей и уже к 2023 году будет сказываться его нехватка.

Большинство автопроизводителей в мире уже используют или планируют использовать так называемые тройные аккумуляторы, содержащие никель и кобальт, в рамках своих стратегий электрификации.

В условиях потенциально напряженных рынков для обоих металлов цены могут возрасти, что может легко остановить тенденцию к снижению стоимости батарей и, следовательно, замедлить развитие электромобилей.

Учитывая нынешний уровень производства аккумуляторов, добиться значительного увеличения продаж электромобилей к 2030 году будет действительно очень сложно, сообщает hevcars.com.ua.