Бакинский международный аэропорт Гейдар Алиев — самый крупный гражданский авиационный узел региона, обслуживший в 2014 году порядка 3 млн. пассажиров. Ежедневно здесь взлетают и приземляются десятки самолетов. Каждый из наших читателей, наверняка, хоть раз в жизни отправлялся в путешествие именно через эти воздушные ворота. Но многие ли задумывались над тем, что скрывается «за кулисами» такого огромного транспортного узла, как аэропорт? InfoCity представилась возможность подробно ознакомиться с работой этого сложного комплекса, а также парком национальной авиакомпании AZAL.

Немного истории

Первый самолет пролетел в небе над Баку 20 октября 1910 года. Французский биплан «Фарман-4», пилотируемый Сергеем Уточкиным, сделал несколько кругов над онемевшими от восторга зрителями, а затем, сопровождаемый громом рукоплесканий, приземлился. После первого знакомства Азербайджана с авиацией потребовалось всего 13 лет, чтобы новый вид транспорта обрел официальный статус в регионе. Уже в 1923 году было создано Закавказское Акционерное Общество гражданской авиации «ЗАКАВИА». Его учредителями выступили «Муганское Мелиорационное Строительство», «Каспийское Морское Пароходство» и «Азнефть». Предполагалось, что самолеты «ЗАКАВИА» будут проводить аэрофотосъемку, доставлять срочные грузы и перевозить почту. Уже в апреле 1923 года на самолете «Юнкерс» был совершен перелет по маршруту Баку-Тбилиси-Баку, а еще через 2 года построен аэродром в Кишлах и открыта гражданская «Воздушная станция».

В 1926 году начались регулярные полеты по трассе Минеральные Воды-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси. Заработали аэропорты в Баку, Евлахе и Шеки, на которых базировались самолеты «Дорнье-Комета-3» и «Дорнье-Меркур». Экипаж этих самолетов состоял из двух человек, и только от мастерства пилотов зависело, насколько благополучно окончится полет, ведь никаких навигационных приборов тогда на машинах не было. Летчики ориентировались по дорогам, железнодорожным линиям, рельефу местности и прочим знакомым только им приметам. Тем не менее, несмотря на все несовершенство имевшихся в распоряжении авиаторов машин, в 1929 году открывается международная линия Харьков-Баку-Пехлеви, а в 1933 году впервые был выполнен полет в Москву над Кавказским хребтом, сократившим протяженность трассы на 1100 километров.

В 1937 году был открыт регулярный маршрут Баку-Москва, который стали обслуживать самолеты советского производства «ХАИ-1» и «Сталь-3», ежедневно перевозившие по 15 пассажиров. Для того времени это была весьма солидная цифра. На следующий год были введены также рейсы Баку-Харьков, Баку-Грозный, Баку-Ростов, Баку-Астрахань, Баку-Тбилиси, а сам Бакинский аэропорт распоряжением Совета Народных Комиссаров был выделен в самостоятельную хозяйственную единицу.

2 июня 1938 года в Азербайджане была создана первая авиационная группа, а почти через 70 лет, в 2006 году, Указом Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева эта дата была объявлена Днем Гражданской Авиации Азербайджана.

Современный бакинский аэропорт

Бакинский аэропорт, до 2004 года называвшийся «Аэропорт Бина», был спроектирован и построен в середине 80-х годов прошлого века. Он был оснащен двумя взлетно-посадочными полосами (ВПП) с асфальто-бетонным покрытием. Пассажирский терминал на момент постройки представлял собой лишь небольшой двухэтажный комплекс и диспетчерскую вышку. После обретения независимости в стране началась реализация программы развития гражданской авиации, в рамках которой в 1999 году был сдан в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, отвечающим мировым стандартам. В 2004 году бакинский аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Гейдар Алиев».

Как и у всех международных аэропортов, у бакинского аэропорта есть уникальные идентификаторы. Один из них — GYD, который был присвоен Международной ассоциацией воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA). Этот код используется авиакомпаниями, агентствами по продаже авиабилетов, компьютерными системами бронирования билетов и другими службами для передачи информации, связанной с организацией коммерческой деятельности. Второй уникальный индивидуальный идентификатор — код ИКАО, присваиваемый аэропортам мира Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO), который используется авиакомпаниями, органами управления воздушным движением и метеорологическими службами для передачи аэронавигационной и метеорологической информации по аэропортам, планов полетов (flight-plan), обозначения гражданских аэродромов на радионавигационных картах, а также в качестве адресов аэропортов в международной сети телеграфной авиационной связи. ИКАО код Баку — UBBB.

Вся структура аэропорта находится в подчинении Закрытого Акционерного Общества «AZAL» («Азербайджанские Авиалинии»), куда также входит и национальный авиаперевозчик «Azərbaycan Hava Yolları». С каждым годом бакинский аэропорт обслуживает все большее число направлений и, соответственно, увеличивается пассажиропоток. В связи с этим в 2011 году по распоряжению Президента Азербайджанской Республики в Баку стартовало строительство абсолютно нового международного терминала по самым современным стандартам. Терминал был сдан в эксплуатацию в 2014 году. На данный момент Международный аэропорт Гейдар Алиев разделен на четыре терминала: «Терминал 1» — это новопостроенный комплекс площадью 65000 м2, старое здание аэровокзала, получившее название «Терминал 2», а также два грузовых терминала (Baku Logistics Center и International Logistics Center) с пропускной способностью до 800 тыс. тонн грузов в год. Через первый терминал выполняются международные рейсы. Для разгрузки стоек регистрации и удобства путешественников в новом терминале установлены стойки self-checkin, у которых пассажиры, путешествующие без багажа, могут самостоятельно распечатать себе посадочный талон. Трехэтажный комплекс первого терминала включает большой магазин Duty Free и роскошный зал ожидания VIP Lounge.

Во втором терминале обслуживаются региональные полеты в другие аэропорты Азербайджана (Нахчыван, Гянджу, Габалу, Закаталы и Лянкяран), а также Low Cost (бюджетные) направления AZAL, вылетающие в Стамбул, Москву, Дубай и Анталью. Подробные цифры о бакинском аэропорте мы представляем в инфографике к этому материалу.

Кроме этого, в структуру гражданской авиации Азербайджана входит вертолетный аэродром, расположенный в поселке Забрат на Абшероне.

Парк авиакомпании «Азербайджанские Авиалинии»

В распоряжении национального авиаперевозчика в настоящий момент находится 25 пассажирских лайнеров производства американской компании Boeing, европейской Airbus и бразильской Embraer. Самолеты серии «Туполев», «Ил», «Ан» и другие советского производства AZAL уже давно вывел из эксплуатации. Каждый тип самолета имеет дополнительный суффикс, детально отражающий его комплектацию. Например, имеющийся в распоряжении «Азербайджанских Авиалиний» Airbus A340 представлен в комплектации «A340-542» и вмещает 237 пассажиров (бизнес- и эконом-класс), в то время как существуют младшие модификации A340-200 и A340-300, а также старшая A340-600, рассчитанная на более, чем 400 пассажиров. Разумеется, модификация самолета отражается и на его габаритах.

А340-500 является самым большим самолетом во флоте «Азербайджанских Авиалиний» — это огромная машина длиной 68 метров и почти с таким же размахом крыльев (63 метра). Высота самолета, включая хвостовую часть, составляет 17 метров, то есть это почти 6 этажный дом, который может без дозаправки пролететь 16000 км! В парке авиакомпании два таких самолета и их главным пунктом назначения является аэропорт Джонна Кеннеди в Нью-Йорке (США), куда из Баку впервые в регионе открылись прямые рейсы в прошлом году. Как нам рассказали, бывают и случаи, когда Airbus A340 назначают на рейсы в Нахчыван или Москву, так как в праздничные дни поток пассажиров в эти направления заметно увеличивается. В A340 присутствует эконом-класс, состоящий из двух салонов, в котором места распределены на ряды по 8 кресел в каждом, разделенных двумя коридорами, а также бизнес-класс, который отличается не только широкими и гораздо более удобными креслами (здесь их уже по 6 в ряду), а также увеличенным личным пространством пассажира, но и такими премиальными привилегиями, как возможность пользоваться расположенным в самолете полноценным баром. Конечно, приобретая билеты на места в бизнес-классе в два, а то и в три раза дороже, быстрее до конечной точки не долетишь, но комфорт при трансконтинентальных перелетах играет далеко не последнюю роль.

Парк «Азербайджанских Авиалиний» включает также новейшие самолеты Boeing 787 (Dreamliner). Это первая модель гражданского авиалайнера, конструкция которой более чем на 50% состоит из композитных материалов, что позволило существенно уменьшить расход топлива судна и увеличить дальность полета. Эти машины совершают полеты в Лондон и Пекин.

Для региональных рейсов чаще всего используются менее габаритные самолеты Embraer 170 и 190. Они способы взять на борт до 80 (E-170) и 110 (E-190) пассажиров, хотя могут пролететь до 4000 километров на полной заправке. Как принято в гражданской авиации, каждый самолет во флоте авиакомпании имеет свое собственное имя. AZAL назвал свои крылатые машины в честь городов и регионов Азербайджана. Самолеты Airbus A340 называются Qarabağ и Naxçıvan.

Самолеты «Азербайджанских Авиалиний» оснащены обновленными технологическими системами, среди которых:

— ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — адресно-отчетная система авиационной связи. Это цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями, либо через прямую радиосвязь, либо через спутниковые системы;

— EFB (Electronic Flight Bag) — электронная система бортовой документации, которая позволяет ознакомиться с полетной документацией с электронных устройств, например, планшетов;

— TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) — система самолета, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров;

— Система связи CPDLC (Controller-pilot Data Link Communications), которая обеспечивает обмен текстовыми сообщениями между пилотом и диспетчером организации воздушного движения (ОВД), ответственным в данный момент за полет, и дополняет традиционные голосовые системы связи пилота и диспетчера. Использование системы CPDLC позволяет повысить безопасность и эффективность организации управления воздушным движением;

— Радиолокационный ответчик серии Modes «S» Elementary and Enhanced Surveillance. Данное приемо-передающее устройство предназначено для автоматической выдачи информационных данных по запрашиваемому сигналу радиолокационной станции (РЛС);

— AVANT Inflight Entertainment System (Система развлечения пассажиров). ТV, радио, игры и другие интерактивные приложения предусмотрены в самолетах с мониторами в подголовниках;

— GSM (Global System for Mobile Communications) — глобальная система сотовой связи, благодаря которой пассажиры могут воспользоваться мобильной связью, включая голосовые звонки и интернет, на борту. Такими привилегиями Azərbaycan Hava Yolları сегодня предоставляет возможность воспользоваться в самолетах Airbus A319 и Airbus A320. Услуги, внедрение которых беспрерывно продолжается, предоставляются мобильным оператором Nar совместно с компанией OnAir. Подробнее о том, как работает мобильная связь и Wi-Fi на борту авиалайнеров можно прочитать апрельском номере нашего журнала за 2013 год.

Служба Управления Воздушного Движения AZANS

Все аэронавигационное обслуживание и обеспечение безопасности полетов в воздушном пространстве и на всех аэродромах Азербайджанской Республики осуществляется одним из важных подразделений ЗАО («Азербайджанские Авиалинии»), AZAL — УВД «Азераэронавигация» (AZANS).

Главный Центр Управления Воздушным Движением расположен на территории Международного аэропорта Гейдар Алиев в новом здании Управления Воздушного Движения c вышкой УВД высотой 66,5 м и общей площадью здания 5000 м2, которая отличается уникальным дизайном и гармонично вписывающаяся в общий архитектурный комплекс нового аэровокзала.

Из диспетчерского пункта Tower на самом верху этой 66,5-метровой башни весь аэропорт виден как на ладони. Число рабочих мест на диспетчерском пункте вышки, как правило, зависит от конфигурации аэродрома. Международный аэропорт Гейдар Алиев, как мы уже отметили выше, имеет две ВПП, оснащенные инструментальными системами посадка типа ILS по III-й категории ICAO (самой высокой), то есть посадки в невидимости земли.

Рабочие места диспетчеров Вышки оснащены различного вида системами автоматизации полетов, АСУ метеорологического наблюдения а также автоматизированными системами высокой степени по планированию всех видов полетов в воздушном пространстве нашей страны. Также на бакинской Вышке УВД внедрена последняя версия системы радиолокационого обзора летного поля A-SMGCS. Подобная система отслеживает воздушные суда всех типов и вертолеты, находящиеся на перронах и взлетных полосах, а также все транспортные средства и людей в том числе, которые движутся по территории аэродрома, даже при полном отсутствии видимости в аэропорту. Для этого все служебные автомобили, например, снегоуборчные машины, в обязательном порядке оснащают соответствующими радиодатчиками. Въезд на ВПП без согласования с диспетчером является строгим нарушением регламента. С вышки также регулируется освещение ВПП аэродрома при ограниченной видимости или в ночное время. Сложнее всего, пожалуй, контролировать птиц, поэтому для их отпугивания у торца полосы устанавливают биоакустические устройства, генерирующие тревожный сигнал по алгоритмам специальной программы.

Общий надзор за работой диспетчеров осуществляет руководитель полетов — супервайзер, который наблюдает за воздушной ситуацией, разрешая конфликтные и спорные ситуации при их возникновении. Руководитель полетов также контролирует работу всех старших диспетчеров других аэропортов Азербайджана. Несмотря на то, что по многочисленным художественным фильмам у вас сложилось мнение, что профессия диспетчера исключительно мужская, в AZANS можно встретить немало девушек. Конечно, принимают их на такую ответственную работу отнюдь не за красивые глаза. Помимо 5-летнего обучения в Национальной Академии Авиации Азербайджанской Республики, репортаж о которой был опубликован в №3 Infocity за 2014 год, прохождения нескольких международных сертификаций и внутренней тренажерной подготовки, получения свидетельства в Администрации Гражданской Авиации Азербайджанской Республики, перед началом рабочего дня диспетчеры в обязательно порядке проходят медицинское обследование.

Главный Центр Управления Воздушного Движения оснащен современнейшей Автоматизированной Системой Управления Воздушным Движением AIRCON 2100 от всемирно известного производителя — компании Indra (Испания). В зале установлены самые современные и эргономичные консоли испанского производства, которые обеспечивают 22 рабочих места диспетчеров, постоянно управляющих воздушным движением на всей территории Азербайджана.

Система позволяет создавать виртуальную позицию всех летательных аппаратов в реальном времени в удобной и доступной форме для быстрого восприятия диспетчером информации о полетах на маршруте, взлете и посадке в районе аэродромов. Это обеспечивает требуемый уровень безопасности полетов в любых метеоусловиях, позволяет увеличить пропускную способность как аэропорта, так и транзитных потоков. Авиационная связь обеспечивается цифровой системой передачи голосовых сообщений.

Система предоставляет диспетчеру УВД объемную и многоуровневую информацию различного рода это: радиолокационное изображение обстановки в пространстве и на маршрутах , планы полета и их коррекция по факту движения , автоматическую координацию полетов с Центрами управления воздушным движением соседних стран, в формате OLDI, аэронавигационную информацию и метеорологическую информацию, передачу цифровых данных «земля-воздух», в формате CPDLC.

Диспетчер — очень ответственная профессия и его работа неоценима особенно в условиях плохой видимости, когда пилоты должны ориентироваться исключительно по приборам и указаниям людей с центра управления воздушным движением (УВД). Но если с башни отвечают только за маневрирование в зоне аэродрома (на ВПП, рулежных дорожках и перроне), то с Главного Центра Управления (ГЦ УВД) контролируется все воздушное пространство Азербайджанской Республики. Так как центр контролирует высоты, где не нужна непосредственная видимость неба, он находится несколькими этажами ниже башни в изолированном помещении. Здесь нужна более спокойная и тихая обстановка. Даже освещение тут приглушено. Диспетчеров в этом центре больше, чем на башне, но их число может регулироваться в зависимости от трафика в воздушном пространстве АР. Они контролируют не только воздушные суда, которые направляются в Международный аэропорт Гейдар Алиев, но и все транзитные рейсы, пересекающие границы нашей страны и прилегающей к нему акватории Каспийского моря.

Многим из вас может быть известно, что для движения самолетов есть заранее определенные воздушные коридоры — траектории, по которым допускается совершать перелет. Но помимо горизонтальных коридоров, которые в авиации правильно называть маршрутами зональной навигации, существуют и вертикальные, разделенные по высоте. Их называют эшелонами. ГЦ УВД оборудован самым современным оборудованием и отсюда можно контролировать даже самые высокие эшелоны. Согласно международным стандартам эшелоны принято измерять в футах (1 фут примерно равен 0,3 м). В одном воздушном коридоре могут лететь несколько авиалайнеров, но вертикальная разница между их эшелонами должна быть не менее 1000 футов (порядка 300 метров), при условии, что высота полета обоих самолетов не превышает 41000 футов (12,3 км). На более высоких эшелонах минимальная разница эшелонов составляет уже 2000 футов. Эта и другая информации четко задокументированы в книге «Сборник Аэронавигационной информации Гражданской Авиации», где описаны все правила и процедуры, порядок их исполнения в воздушном пространстве Азербайджанской Республики, а также на всех аэродромах. Вся документация представлена в соответствии с международными стандартами, поэтому среди требований к диспетчерам — обязательное знание английского языка на уровне 4 по шкале ICAO.

В ГЦ УВД также работает диспетчер согласования, который оформляет разрешения на незапланированные полеты, например, если приземляется самолет с опасным грузом. УКВ-радиочастоты позволяют выйти на связь с пилотами за несколько сотен километров, таким образом, азербайджанские диспетчеры могут общаться с пилотами не только пролетающих над нашей страной судов, но и за ее пределами.

Диспетчерский центр ведет переговоры с пилотами согласно международному протоколу на английском языке. Однако, исполняя указания диспетчера пилоты не только должны присматриваться к показаниям приборов, но и в случае разногласия между командами диспетчера и системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), должны слушать машину. Эти изменения в международные полетные правила были внесены после получивший широкий резонанс авиационной катастрофы, когда в ночь с 1 на 2 июля 2002 года лайнер Ту-154 авиакомпании Башкирские авиалинии, выполнявший рейс из Москвы в Барселону, столкнулся в воздухе с грузовым Boeing 757 компании DHL, совершавшим рейс по маршруту Бахрейн-Брюссель. Столкновение произошло на высоте 10 км недалеко от немецкого городка Юберлинген, около Боденского озера. Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолетов – 71 человека, среди которых было 52 ребенка. Главной причиной катастрофы была названа ошибка швейцарского диспетчера, давшего неверные указания пилотам Ту-154, которые противоречили системе TCAS. После трагедии в небе над Германией летчики в первую очередь должны придерживаться показаний приборов, а не директивы диспетчеров. Случай над Боденским озером вскрыл недостатки в аэронавигационном сопровождении перегруженного европейского неба.

История ГЦ УВД тоже знает ряд внештатных и экстренных ситуаций, при которых благодаря профессионализму азербайджанских авиадиспетчеров были спасены жизни пассажиров, терпящих бедствие на самолете. Самая недавняя из них произошла в январе 2014 года, когда на борту самолета Singapore Airlines, выполнявшего рейс из Лондона в Сингапур, произошла разгерметизация салона. Пилоты связались с несколькими близлежащими аэропортами, но только инфраструктура Международного аэропорта Гейдар Алиев оказалась способна принять самый большой пассажирский лайнер в мире — Airbus A380. В принципе, если пилоты требуют от того или иного аэропорта аварийную посадку, то, согласно кодексу, диспетчеры не имеют права ему отказывать. Даже если самолет после приземления может вызвать повреждения на аэродроме, каждое государство обязаны его принять и обеспечить все необходимые условия, ведь на кону могут быть жизни сотен пассажиров и необходимо сделать все возможное для их спасения.

Районный диспетчерский центр работает беспрерывно круглые сутки. Сервера, расположены в отдельной комнате, где создан специальный микроклимат, обеспечивают обработку радиолокационных данных в режиме мультирадарного трекинга, планов полетов, запись и воспроизведение голосовых переговоров и воздушной обстановки, передачу цифровых данных и т.д. Уровень отказоустойчивости таких серверов двух-, а в некоторых узлах даже трехкратный. Это означает, что даже если на одном из серверов внезапно откажут все жесткие диски, а на втором — все процессоры (а такая вероятность практически равна нулю), то все равно остается резервный. Как диспетчерскому центру, так и всей инфраструктуре аэропорта не страшны скачки напряжения или отключения электропитания — здесь стоят мощные стабилизаторы, источники бесперебойного питания и генераторы, обеспечивающие работу non-stop.

Не менее важными являются, конечно, и человеческие ресурсы. Диспетчеры, помимо того, что должны быть не менее здоровыми, чем сами летчики, каждые полгода проходят тренинги и стажировку на симуляторах, где имитируются внештатные ситуации. Попал в авиацию — будешь всю жизнь учиться, — говорят в AZANS. Рабочий график диспетчера — 12 часов в день, за ним следует трое суток отдыха. В период смены диспетчер неотрывно регулирует воздушный трафик в течение двух часов, после чего полагается обязательный 15-минутный перерыв. Но рабочее место можно покидать только после того, как заменяющий диспетчер полностью разобрался с текущей ситуацией в зоне его ответственности.

В завершение путешествия в интересный мир AZANS нам сообщили, что ГЦ УВД контролирует не только самолеты и вертолеты, но и все летательные объекты, включая воздушные шары, дирижабли и беспилотные аппараты, поднимающиеся на высоту свыше 100 м.

Как мы попадаем на борт?

Сегодня для многих из нас не составляет большого труда самостоятельно купить авиабилет в любую точку мира. Мы все реже прибегаем к услугам туристических агентств, да и зачем нужны посредники, если можно буквально в 2 клика приобрести билеты через интернет. Причем сделать это можно не только на сайтах самих авиакомпаний, но и с помощью таких известных приложений, как OneTwoTrip или Skyscanner. Это стало возможным благодаря тому, что вся информация о рейсах, ценах, доступных местах и пассажирах теперь хранится в единой базе SITA, международной организации, предоставляющей телекоммуникационные и IT-услуги всем крупным авиакомпаниям. «Азербайджанские Авиалинии», являясь членом SITA, позволяют бронировать места на свои рейсы через Глобальную Сеть. В дополнение к этому, департамент информационных технологий AZAL разработал собственное программное обеспечение, которое позволяет оперативно получать информацию о пассажирах, регистрирующихся на внутренние рейсы.

 Все аэропорты Азербайджана объединены в единую сеть посредством высокоскоростного оптоволоконного канала связи, что стоит отметить, реализовано далеко не во всех странах. В настоящее время в AZAL ведутся работы по разработке собственного мобильного приложения для бронирования билетов, регистрации на рейсы, просмотра статуса «бонусной» карты AZAL Miles и другой необходимой пассажирам информации. А для владельцев смартфонов и планшетов на базе iOS уже сейчас доступно приложение Baku Airport, которое в реальном времени отображает расписание прилетов и вылетов из Международного аэропорта Гейдар Алиев. Кроме того, до конца года полностью будет обновлен интернет-ресурс azal.az.

Международный аэропорт — это не просто транспортный узел, это целый город с собственной и уникальной инфраструктурой. Большая часть работы подобного сложного комплекса остается «за кадром» и невидима для пассажиров. Она подразумевает не только строго регламентированные процедуры в кабине пилотов, но еще более ответственную работу диспетчеров. Высокая квалификация сотрудников службы AZANS, широкий спектр услуг в новом терминале, а также серьезный подход к процессу подбора персонала даже самого младшего ранга позволили бакинскому аэропорту получить одну из самых высоких оценок среди аэропортов на территории стран СНГ по версии британской консалтинговой организации Skytrax, специализирующейся на изучении качества предоставляемых услуг различными авиакомпаниями и аэропортами. Так что можно быть уверенным в том, что «Азербайджанские Авиалинии» развиваются в правильном направлении, продолжая обеспечивать безопасность пассажиров на самом высоком уровне.

Желаем вам приятного полета!

InfoCity благодарит пресс-службу авиакомпании Azərbaycan Hava Yolları за помощь в подготовке материала.